Универсал ГАЗ-22 «Волга», как и седан ГАЗ-21, стал символом престижа. Он совмещал в себе комфорт по меркам СССР и простую, но надежную конструкцию. Автомобиль был универсальным не только по внешнему виду. Его можно было увидеть и у государственных служб, и в такси, и в гараже у семейного инженера. Однако у машины был серьезный недостаток, о котором рассказал эксперт портала cenyavto.com.
Проблема заключалась в консервативной схеме рулевого управления. Отсутствие гидроусилителя, большой диаметр руля и жесткий механический привод делали управление утомительным при любой маневренной нагрузке. Особенно это проявлялось в городской среде — там, где постоянно требовалось лавировать, разворачиваться, парковаться. На трассе все было иначе. При скоростной езде «Волга» вела себя спокойно, уверенно, без намеков на избыточную тяжесть.
Невозможность тонко чувствовать поведение автомобиля в стесненном пространстве снижала безопасность. Усталость от руля, затрудненные экстренные маневры, ограниченная отзывчивость на поворотах — все это было не теоретическим недостатком, а частью повседневной реальности владельца ГАЗ-22. Особенно чувствительной становилась проблема в холодное время года, когда замерзшие механизмы добавляли сопротивления и без того негибкому рулевому узлу.
Первые попытки модернизации появились поздно и чаще осуществлялись энтузиастами. Установка гидроусилителя действительно снимала остроту проблемы, но сама идея такой переделки в эпоху дефицита казалась почти фантастикой.
Большинство продолжало ездить так, как есть, свыкаясь с тем, что городской разворот — это не про комфорт, а про технику. Несмотря на все минусы, ГАЗ-22 остался в истории. Его надежность и выносливость компенсировали трудности на руле, но в городскую эпоху, где каждая секунда имеет значение, такой автомобиль все же терял привлекательность в глазах рядового водителя (фото: ГАЗ).
