Далеко не все водители готовы мириться с ограниченными возможностями кроссоверов, поэтому выбирают большие внедорожники. На пути этому не становятся внушительные габариты, доставляющие неудобства при движении в городе. В то же время, крупные авто требуют серьезных вложений. Лидерами остаются японские и немецкие, но, другие автопроизводители давно довели свои разработки до высокого уровня, поэтому не всегда есть смысл переплачивать. В числе доступных гигантов ярко выделяется Hyundai Palisade. Крупный внедорожник разработан с учетом сложных дорожных условий фермеров и владельцев загородных участков. Не обошлось и без китайских инженеров, которые предлагают аналогичный комфорт, но по сниженным ценам. Одной из удачных моделей, вышедших на рынок стал GAC GS8. Как сделать выбор между двумя гигантами? Что лучше — ГАК ГС8 или Хендай Палисад? Определиться с окончательным ответом помогли эксперты.
Сравнение комплектаций и цен
На данный момент узнать о комплектациях и ценах корейского внедорожника пока невозможно. Его выход только ожидается, вызывая ажиотаж у поклонников и желание у дилеров встретить новинку. По предварительным данным, производитель планировал начать поставку в первой половине 2020 года. Мировой кризис скорректировал эти сроки. О новых прогнозах представители компании не сообщают, но не исключено, что модель поступит в открытую продажу во второй половине текущего года. Вероятно, маркетологи подготовят сбалансированные комплектации и несколько генераций с разными техническими возможностями. Пока эксперты могут строить прогнозы. О том, что на самом деле решит производитель, будет ясно несколько позже.
Для GAC GS8 сформировали три комплектации. Минимальный функционал обойдется покупателю в 1 898 000 рублей. Стоит отметить высокий уровень оснащения, сравнимый с премиальным сегментом известных брендов. Несмотря на статус «базовой» далеко не все одноклассники могут похвастаться подобным уровнем. Старшие комплектации обойдутся в 2 198 000 рублей (с возможной доплаты в 100 000 рублей за подключение полного привода) и 2 498 000 рублей с включенным в стоимость 4WD. По итогу, покупатель получает:
- климатический контроль на несколько зон;
- мультируль и мультимедийную систему с 10-дюймовым экраном;
- светодиодные противотуманки и оптику;
- панорамную крышу, люк;
- бесключевой доступ и запуск;
- полный пакет обогрева;
- премиальные системы безопасности и помощи вождения и пр.
На данный момент предположено, что Палисад выйдет в двух комплектациях – Exclusive и Prestige. Ценник пока не объявлен, но вероятно он будет отличаться в зависимости от генерации. Производитель предлагает 7-и 8-местную посадку. Для старшего предусмотрены:
- светодиодные фары, но отсутствуют противотуманные фары;
- регулируемый люк только в качестве опции;
- 7-дюймовая цифровая приборная панель, с возможностью доплаты за проекцию;
- кожаный салон, бесключевой вход и запуск с кнопки;
- 10,25-дюймовый сенсорный экран премиальной мультимедиа и пр.
С учетом цен и возможностей современного модельного ряда компании, Палисад будет оценен примерно в 2 500 000 рублей. Внедорожники оправдывают названные ценники, давая возможность ощутить премиальный комфорт и не тратить огромные деньги на покупку шильдика премиального японского или немецкого бренда.
Расход топлива
Выбирая, ГАК ГС8 или Хендай Палисад, необходимо учитывать не только начальную сумму, но и дальнейшие затраты на топливо. Первый поставляется с единственным двигателем, который оказался предельно экономичным. Заявленный расход, независимо от модификации – 8,7 литра в смешанном цикле, где 11,5 литра по городу и 6,8 литра за его пределами. Корейцы предлагают выбор типа топлива. Дизельный «съедает» 7,9 литра с передним приводом, 8,5 литра — с полным. Бензиновый оказался слишком «прожорливым» — 10,4 и 11,1 литра в зависимости от количества ведущих колес. В итоге, если водитель преследует цель максимальной экономичности, то стоит остановить свой выбор на тяжелотопливном «корейце», если рассматривается только бензиновая версия, то победу одерживает GAC.
Технические характеристики
Динамические качества
Большинство водителей ошибочно считают, что крупные внедорожники не могут быть динамичными. На практике, мощные двигатели существенно повышают отдачу, что и делает возможным легкий обгон на трассе и выполнение маневров. Разгон с места до отметки в 100 км/ч займет у GS8 всего 9,4 секунды. Противник оказался немного медленней – 10,2 секунды, но и этот показатель приводит в восторг, учитывая 7- и 8-местную посадку. Предельная скорость достигает 180 км/ч и 190 км/ч соответственно.
Управление и внедорожные характеристики
Стоит отметить, что производители воспользовались идеальным сочетанием независимой амортизационной стойки типа МакФерсон и независимой многорычажной конструкции сзади. Здесь инженеры проявили единство. Также для каждого установлены передний и задний стабилизаторы. Не забыли и про безопасность торможения, поставив дисковые вентилируемые тормоза спереди и обычные дисковые сзади. Помимо этого установлены электронные стояночные тормоза и электроусилители руля. Для Хендай подготовили систему изменения передаточного отношения руля. Каждый поддерживает возможность ручного переключения передач.
Правильные настройки позволяют автомобилям комфортно удерживать дорогу. Подвеска полностью подготовлена к преодолению сложных условий. На высоком уровне системы, обеспечивающие отзывчивое управление. Огромные размеры и тяжесть самой конструкции усложняют маневрирование. Инженеры приложили все усилия, чтобы минимизировать заносы и крены, увеличив устойчивость при резких поворотах руля на большой скорости.
Конечно, российский менталитет не всегда логичен. Большинство внедорожников покупается для использования в городе. Тем самым водители демонстрируют статус. В таком случае, они обрекают себя на проблемы с поиском мест для стоянки и с самой парковкой. Для того, чтобы хоть как то облегчить жизнь водителям предложены камеры. Для Хендай доступна только версия заднего обзора, для противника – переднего, бокового и заднего. Важно оценить собственные умения, перед тем как делать выбор в пользу одного из внедорожников.
Несущий кузов серьезно влияет на возможности автомобилей. Рассматриваемым внедорожникам, не страшны серьезные испытания. Они получили идеальные настройки, позволяющие гасить серьезную тряску в салоне. Вместительный салон вместе с потрясающими возможностями возводят их в ранг семейных, предназначенных для экстремальных путешествий. Управление облегчает автоматическая коробка передач, доступная для каждого. Но, клиренс GAC сильно отстает от соперника, а значит, Палисад сможет преодолеть больше неровностей.
Двигатели и трансмиссия
ГАК ГС8 предлагает единственный бензиновый двигатель. Турбированный четырехцилиндровый силовой агрегат производится местными усилиями и имеет китайскую «прописку», однако, как уверяют эксперты, его качество не вызывает повода для сомнений. Двухлитровый двигатель в предельной мощности выдает 190 л.с. и 300 Нм крутящего момента. Тестирование экологической безопасности показало, что мотор относится к Евро-5. У покупателя нет выбора коробки. В штатное оборудование вошла одна трансмиссия – 6-скоростная автоматическая коробка. Модель поставляется с передним и полным приводом.
Южно-корейский внедорожник будет поставляться в Россию с двумя двигателями, но, назвать их альтернативой друг другу по-прежнему нельзя. Дело в том, что один из них рассчитан на использование бензина, а другой – дизеля. В итоге, придется выбирать не мощность мотора, а тип топлива. На выбор:
- 2,2-литровый дизельный на 202 л.с. и 441 Нм крутящего момента;
- 3,8-литровый бензиновый на 295 л.с. и 355 Нм крутящего момента.
Корейцы повысили уровень автоматической коробки, которая в отличие от китайской, рассчитана на 8 скоростей. Полный привод осуществляется за счет установки электронной муфты. Всего предусмотрено четыре ездовых режима – Normal, Sport, Smart, Snow. Двигатели относятся к Евро-5, независимо от типа топлива. Они обеспечивают отличную динамику, несмотря на массивность самого авто и превышение числа мест. Таким образом, явного фаворита выбрать сложно. Здесь важно мнение самого покупателя. Сравнение ГАК ГС8 и Хендай Палисад можно рассматривать с точки зрения многообразия. Так, последний предлагает дизельную установку, которая отсутствует у противника. Для каждого предусмотрен передний и полный привод, полноценные автоматические коробки.
Затраты на обслуживание
На данный момент, говорить о качестве и стоимости обслуживания «корейца» пока рано, поскольку модель еще не вышла в продажу. Но, практика доказывает, что Хендай внимательно относится к срокам поставки запчастей, поэтому дефицита не возникает. Вероятно, с приходом новинки будут в полном объеме поставлены ремкомплекты. В случае серьезной поломки придется потратиться, поскольку авто находится в статусе «флагмана» компании. GS8 немного дешевле в обслуживании. Практика доказывает, что проблем с поставкой и наличием запчастей у них нет. Вопреки ожиданиям, качество «китайца» оказалось на высоком уровне, поэтому поломки возникают за редким исключением и по вине водителя.
Внешний вид и салон
Главным отличием для внедорожников стали основные линии. Дизайнеры GAC сделали упор на угловатых мужских очертаниях, а корейцы традиционно сгладили все линии, добавив обтекаемости. Для первого важна практичность и уверенность, для второго – стильный внешний вид и вызов современной моде. В то же время, инженеры сосредоточили внимание не только на экстерьере, но и на салоне. Все мелочи детально проработаны, нет зазоров между элементами. Внимательно отнеслись к подбору качественных материалов. GS8 получил молодежные вставки в салоне, что привлекает внимание молодых людей. Ожидаемо установлены сенсорные экраны, блоки климат-контроля и мультифункциональные рули. Независимо от окончательного выбора, водитель получает премиальный комфорт и выверенную эргономику.
Габаритные размеры
Внедорожники получили крупные габариты. Это объясняется просторным салоном и багажником. В городских условиях следующие параметры длины/ширины/высоты составляют:
- 4 836/ 1 910/ 1 770 мм — для GAC GS8;
- 4 980/ 1 975/ 1 750 мм — для Hyundai Palisade.
Корейская модель оказалась длиннее и шире, но по высоте заметить разницу почти невозможно. Ярче всего выражены данные колесной базы – 2 800 и 2 900 мм в пользу «корейца», что характерно и для высоты клиренса. Дорожный просвет первого всего 16,3 сантиметра, что «бьет» по его внедорожным возможностям. Противник, наоборот, нарочито подчеркивает свои возможности высотой клиренса в 19,5 сантиметра.
Багажное отделение
Трехрядное расположение кресел, сильно «съедает» доступный объем. В базовом состоянии с полной посадкой, на вещи остается 510 литров. Сложение спинки заднего ряда увеличивает вместительность до 1 297 литров. ГАК получился практичнее. В грузовой отсек можно поместить 860 литров при трехрядной посадке и до 1 840 литров при двухрядной.
Комфорт и системы безопасности
Поскольку оба внедорожника олицетворяют премиальный сегмент, то производители постарались разместить всевозможные системы комфорта и безопасности. Однако китайцы смогли немного превзойти конкурента. Флагманская версия получила коленную подушку безопасности для водителя, помощника для старта в гору, камеры переднего и бокового обзора, которых нет у соперника. В остальном, все системы отвечают современным требованиям и обеспечивают безопасность не только водителям и пассажирам, но и другим участникам дорожного движения.
Что купить в итоге?
Флагманский внедорожник от Хендай еще готовится к продаже, поэтому говорить о его удачных комплектациях пока рано. Сравнить, что лучше — Hyundai Palisade или GAC GS8 можно будет только после появления первого в продаже. Ожидается, что очно оценить его российские эксперты смогут уже ближе к концу 2020 года. Несмотря на это, можно уверенно говорить, что новинка получит современные системы, не уступающие аналогам. При этом, ценник для обозначенных авто почти не отличается.
Технические параметры предельно важны при выборе личного авто. Крупные габариты обязывают водителя досконально изучить возможности машин. Для ГАК ГС8 представлен единственный турбированный двигатель, мощности которого хватает для динамичного разгона. Зато у покупателей соперника есть выбор между дизельной и бензиновой версией, да и в динамике он отстает несильно. Тяжелотопливная версия ожидаемо оказалась гораздо экономичнее.
Что касается текущих затрат, то Палисад обойдется дороже. Модель признана флагманом, а значит и ценник на все услуги автоматически возрастает. К китайским авто подобных требований не выставляют. Некоторые уверены, что покупая авто от известного бренда, исключается возможность брака или постоянных поломок. На деле, внедорожник из Поднебесной надежен и обладает высоким качеством.
Какие модели еще посмотреть?
На этих моделях выбор внедорожников в Росси не останавливается. Самым популярным в сегменте по-прежнему остается Toyota Land Cruiser Prado, правда за «мастодонта» бренда требуют внушительную сумму. Несколько дороже оказался Honda Pilot. Отойдя от японских брендов, вспомним о «родственниках» Хендай и ГАК – KIA Mohave и Haval H8. Они также обладают идеальными ходовыми характеристиками и высоким качеством, позволяющим преодолевать бездорожье.
