Евросоюз и все 27 стран, входящих в объединение, уже не первый год двигаются в одном направлении: максимальная электрификация транспорта. Правила ужесточаются, заявления звучат громко, а цель обозначена предельно ясно — стать самым экологичным регионом в мире. Однако рынок реагирует не так бодро, как рассчитывали чиновники: продажи электромобилей действительно прибавляют, но темпы роста заметно скромнее ожиданий. В итоге Брюсселю пришлось слегка — именно слегка — скорректировать подход к политике в сфере мобильности.
Франция пошла дальше всех: стимулы превратились в систему штрафов
Франция традиционно считалась одной из главных стран-локомотивов «устойчивой» мобильности. Ранее государственные программы поддержки помогали водителям пересаживаться на электрокары. Но теперь Париж закрепил лидерство уже другим способом: самым жестким автомобильным налогообложением в Европе.
То, что начиналось как инструмент мягкого подталкивания к «электричкам», к 2026 году оформилось в масштабную штрафную систему. По имеющимся данным, она уже затрагивает около 72% регистраций новых автомобилей.
Два Malus и новая логика: бьют не только по CO₂, но и по массе
Обновленная схема в рамках Malus Écologique одновременно:
- усиливает санкции за выбросы CO₂;
- делает массу автомобиля таким же важным фактором, как и выхлоп;
- впервые напрямую задевает отдельные электрифицированные сегменты.
Франция фактически объявила войну ДВС, а итоговые суммы в ряде случаев выглядят почти абсурдно. При этом конечную цену увеличивают сразу два «малуса», которые работают параллельно.
Malus по CO₂ в 2026 году: порог ниже, рост — «грамм за граммом»
Главное изменение — снижение порога, с которого вообще начинается начисление. Если раньше граница была более «терпимой» для машин с ДВС, то теперь условия стали куда жестче:
- стартовая точка: налог включается уже с 108 г/км CO₂ (WLTP), начальная ставка — 50 евро;
- экспоненциальный рост: система не делит диапазоны на крупные ступени — сумма увеличивается буквально по каждому грамму. В зоне 150–180 г/км рост особенно резкий: небольшая разница в комплектации может добавить к счету тысячи евро;
- потолок 80 000 евро: к 2026 году максимальный штраф поднимут до 80 000 евро для машин с показателем свыше 191 г/км. На практике это означает удвоение цены многих мощных моделей и крупных SUV, что почти выталкивает их из массового сегмента.
Налог за вес (Taxe au Poids): килограммы стали «врагом» не меньше выхлопа
Франция давно давит на тяжелые автомобили через пошлину за массу. В 2026 году этот фактор становится еще более определяющим: учитывается снаряженная масса из техописания, а порог освобождения уже снижен с 1600 до 1500 кг.
Прогрессивная шкала по весу
- 1500–1699 кг: 10 евро за каждый «лишний» килограмм;
- 1700–1799 кг: 15 евро/кг;
- от 2000 кг: 30 евро/кг.
Почему под ударом оказались PHEV-кроссоверы
Подключаемые гибриды (PHEV) выглядят уязвимо: батареи добавляют массу, и даже при послаблении ситуация не всегда спасает. Да, предусмотрено уменьшение расчетной массы до 200 кг, но только если электрический запас хода превышает 50 км. Однако реальный вес многих моделей все равно приводит к ощутимым начислениям.
А что с «чистыми» электромобилями: льготы сохраняются, но появились условия
Главный вопрос для рынка — останутся ли BEV «налоговой гаванью». Ответ: да, но с важными оговорками.
Переходный период и новые правила с июля 2026
- до 30 июня 2026 года электромобили полностью освобождены и от CO₂-части, и от весового налога;
- с 1 июля 2026 года вводится обновленная схема.
Ключевые элементы новой схемы
- вычет 600 кг: государство разрешает «списать» 600 кг из массы электромобиля, чтобы компенсировать вес батарей;
- «экологический балл»: льготы сохранят только модели с положительным экологическим рейтингом, который учитывает углеродный след производства и логистики (оценка ADEME). Машины, произведенные в регионах с энергобалансом, зависящим от угля, могут впервые столкнуться с штрафами — в том числе это касается части китайских моделей. Подобная логика, как отмечается, фигурирует и в испанском плане Auto+.
Практический пример: как дизельный минивэн стал «роскошью»
Сильнее всего новая стратегия бьет по тяжелым автомобилям с ДВС. В качестве показательного случая приводится Peugeot Traveller с дизельным мотором — машина, которую часто выбирают большие семьи и сервисы перевозок. По новым правилам она фактически становится вдвое дороже, превращаясь из практичного транспорта в дорогой предмет роскоши.
Исходные данные для расчета
- модель: Peugeot Traveller Standard BlueHDi 180 EAT8;
- двигатель: 2.0 BlueHDi, 180 л.с.;
- выбросы WLTP: 189–190 г/км CO₂ (в зависимости от комплектации);
- снаряженная масса: около 1830 кг.
Из чего складывается итог
- Malus за CO₂: при таких значениях выбросов автомобиль попадает в верхнюю часть прогрессивной шкалы. Оценка суммы — около 45 000 евро;
- Malus за вес: налог начисляется за каждый килограмм сверх 1500 кг, а после превышения 1700 кг ставка за кг растет. Оценка — около 5800 евро.
Финальная арифметика
- цена автомобиля (примерно): 53 000 евро;
- сумма налогов (CO₂ + вес, примерно): 50 800 евро;
- итог после регистрации (примерно): 103 800 евро.
В результате покупатель платит почти столько же налогов, сколько стоит сам автомобиль. При этом электрическая версия, напротив, почти не меняется в цене относительно базового тарифа и даже может претендовать на помощь. По сути, Франция добилась того, что дизель для среднего гражданина становится финансово бессмысленным выбором(источник: motor.es).
