Обострение ситуации на Ближнем Востоке в последние выходные заставило вновь заговорить о самом неприятном для любого чемпионата сценарии — внезапных дырах в календаре. Пока речь идет лишь о теоретической вероятности, но в паддоке понимают: если один из этапов придется снимать, времени на поиск замены будет критически мало.
На текущий момент ближайшие планы выглядят привычно. Гран-при Бахрейна назначен на 12 апреля, а уже через неделю, 19 апреля, Формула-1 должна выступить в Саудовской Аравии. Однако именно бахрейнский уик-энд чаще других фигурирует в обсуждениях, связанных с безопасностью и логистикой.
Что смущает организаторов и команды в Бахрейне
Ключевой момент — география. База ВМС США находится в Джуффайре, фактически в центре Манамы. Для персонала Формулы-1 и СМИ это удобная точка размещения, но одновременно и фактор риска: из-за присутствия американской базы королевство рассматривается как возможная цель для Ирана. До этапа остается больше месяца, и за это время напряженность теоретически может пойти на спад, но определенная неопределенность сохраняется.
Стоит напомнить, что в истории уже был похожий прецедент: в 2011 году Гран-при Бахрейна отменили из-за гражданских беспорядков на фоне антиправительственных выступлений. Правда, нынешняя ситуация иная, и прямых параллелей делать никто не спешит.
Официальная позиция Формулы-1 и FIA
Формула-1 публично заявляет, что продолжает следить за развитием событий. Со своей стороны президент FIA Мохаммед Бен Сулайем в понедельник подчеркнул: любые решения по этапам на Ближнем Востоке будут приниматься, исходя из соображений безопасности.
Если представить, что Бахрейн и/или Саудовская Аравия действительно не смогут принять гонку, чемпионат получит паузу на несколько недель — и тогда придется срочно искать трассу, способную закрыть брешь.
Кого вообще можно «подставить» в календарь: ограничения по трассам и логистике
На первый взгляд, вариантов много, но реальность быстро отрезвляет. Помимо коммерческих договоренностей, есть жесткие спортивные условия: для Формулы-1 подходят только автодромы с лицензией FIA Grade 1. Таких по миру всего 39, при этом 24 уже задействованы в календаре, а значит, потенциальный резерв — лишь 15 площадок.
Дальше включается логистика. Перевезти весь «цирк» Формулы-1 за короткий срок — задача, которая автоматически делает многие неевропейские решения крайне сомнительными. Поэтому направления вроде Бурирама в Таиланде или Сепанга в Малайзии (в том числе упоминавшегося как пример в обсуждениях) выглядят малореалистично именно из-за сроков и перевозок.
Отдельно стоит отметить и Испанию: в этом году в стране уже запланированы две гонки, поэтому возвращение в Херес воспринимается как вариант из разряда маловероятных.
Имола — главный «запасной аэродром»
Среди европейских кандидатов чаще всего всплывает Имола — бывшая площадка Гран-при Сан-Марино. После 2006 года этап там исчез, но в 2020-м трассу вернули разово на фоне пандемии COVID-19. Затем Имола снова пригодилась, когда Китай не мог принять гонку из-за ограничений: образовавшуюся дыру после переноса этапа в Шанхае закрыли именно в Италии.
В начале 2022 года подтвердили долгосрочный контракт Имолы до 2025-го, хотя гонку 2023 года пришлось отменить из-за сильных наводнений в регионе Эмилия-Романья. При этом в календарь 2026 года трассу не включили, что болезненно восприняли местные власти. Мэр Имолы Марко Паньери и президент региона Микеле де Паскале говорили о разочаровании и «горечи», напоминая, что территория доказала способность проводить мероприятие рекордного масштаба и даже закладывала средства на 2026 год, рассчитывая компенсировать пропущенный этап-2023.
По информации PlanetF1.com, Формула-1 рассматривает Имолу как основную резервную площадку: командам удобно добираться из-за близости к европейским базам, а сама трасса уже показала, что умеет оперативно принимать этап при сжатых сроках.
Другие варианты в Италии
Теоретически в список можно поставить и Муджелло, принадлежащий Ferrari: в 2020 году он принимал Гран-при Тосканы. Но, в отличие от Имолы, у Муджелло меньше «свежего» опыта регулярного взаимодействия с Формулой-1, поэтому вероятность такого решения оценивается ниже.
Португалия и Турция: кандидаты с опытом «антикризисных» сезонов
Португалия тоже возвращалась в календарь в 2020-м, когда Портиман принял гонку из-за пандемийных перестановок. Трасса расположена в Алгарве и считается технически сложной, а главное — у мероприятия есть поддержка правительства и туристических структур, которые заинтересованы в возвращении Формулы-1. В такой конфигурации договориться о гонке на коротком горизонте, например в апреле, выглядит вполне реально.
При этом Эшторил, еще одна бывшая площадка Гран-при Португалии, выглядит слабее: его статус FIA Grade 1 истекал в январе 2026 года, что усложняет сценарий срочного включения.
С турецким автодромом в Стамбуле история похожа: он выпал из календаря после 2011 года, но во время COVID-19 снова принял этапы в 2020 и 2021 годах. Трассу активно связывали с возвращением в 2027-м, и даже ходили слухи о почти готовой сделке. Генеральный директор Формулы-1 Стефано Доменикали это опровергал, но оставлял «окно» открытым, отмечая, что информация по Турции «не подтверждена на 100 процентов» и предложив «следить за новостями». Важный нюанс: теперь автодром находится под управлением федерации TOSFED — клуба, входящего в структуру FIA, что теоретически упрощает переговоры.
Германия и Япония: почему красивые идеи могут не сработать
На бумаге немецкие варианты тоже выглядят логично: исторические трассы, современная инфраструктура, удобная доступность из Европы. Но, как признают наблюдатели, у властей нет явного желания возвращать Формулу-1 из-за растущей стоимости права на этап. В 2024 году менеджер «Хоккенхайма» Йорн Теске прямо говорил: без стороннего финансирования, которое закроет расходы на «двузначные миллионы», шансы Германии крайне малы. Да, разовая замена в экстренных обстоятельствах могла бы стоить дешевле обычного, но отсутствие готовности вкладываться все равно выглядит решающим стоп-фактором.
Наконец, есть азиатская развилка. Третий этап сезона проходит на «Сузуке» в Японии, и теоретически можно было бы задержаться в стране и устроить еще один уик-энд на Fuji Speedway. Там недавно проходило мероприятие Haas с тестами предыдущих машин, и болельщики действительно массово приезжали на автодром, который в последний раз принимал Гран-при в 2008 году. Дополнительный аргумент — растущее присутствие Toyota в Формуле-1 на фоне технического и спонсорского партнерства с Haas, а также тот факт, что владельцем Fuji Speedway считается именно Toyota, что потенциально облегчает переговоры.
Есть и красивая историческая деталь: первый Гран-при Японии прошел у подножия Фудзи в 1976 году, а в 2026-м событию исполняется 50 лет. При этом срок действия лицензии FIA Grade 1 у трассы истекает аккурат в уик-энд гипотетической замены Бахрейна — 11 апреля. Учитывая активную эксплуатацию Fuji в различных сериях, включая Super Formula и чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, продление статуса выглядит формальностью.
Но главный минус очевиден: для чемпионата, который и так будет месяц находиться «в разъездах», задержка в Азии еще на неделю или две превратится в серьезную логистическую головную боль. Командам важно вернуться на базы, подготовить обновления и спокойно перестроиться на следующий отрезок сезона — и именно этот практичный фактор может перевесить любые символические поводы.
Короткий список наиболее реалистичных «затычек» календаря
- Имола — основной резервный вариант благодаря опыту и удобной логистике.
- Портиман — при политической и туристической поддержке может договориться быстро.
- Стамбул — вариант возможен, переговорный процесс продолжается, статус управления упрощен.
- Fuji Speedway — интересный исторически, но сложный по перевозкам и графику.
Что в итоге будет решающим
- Оценка рисков и безопасности на месте проведения.
- Наличие у трассы FIA Grade 1 и готовность оперативно подтвердить статус.
- Способность организаторов и Формулы-1 согласовать условия в считанные недели.
- Логистика: где находится паддок в момент принятия решения и сколько времени есть на перевозки.
