С 2026 года чемпионат окончательно прощается с привычной системой DRS, которая работала с 2011 по 2025 год и помогала атакующему болиду за счет изменения положения элемента заднего антикрыла снижать сопротивление на прямых. Раньше все было относительно просто: если пилот находился достаточно близко к болиду впереди (классический ориентир — около секунды на контрольной точке), он получал право открыть «крыло» в зоне DRS и легче выходил на обгон.
Однако новый регламент переводит Формулу-1 в эпоху активной аэродинамики: машины и так будут использовать конфигурации с низким сопротивлением на прямых. Поэтому прежняя логика «открыл крыло — поехал быстрее» теряет смысл. Но это не означает, что атаковать станет невозможно — просто механизм помощи меняется радикально.
Что приходит на смену DRS
Вместо аэродинамического преимущества вводится новый инструмент — «режим обгона». Его суть в том, что атакующий автомобиль получает преимущество не за счет крыла, а за счет силовой установки: ему разрешают использовать больше электрической мощности, чем болиду, который обороняется.
При этом у FIA нет такого массива статистики по новому режиму, как было с DRS (где многолетние данные помогали подбирать точки детекции и длину зон). Поэтому параметры применения режима обгона будут задаваться и уточняться отдельно.
База: как ограничивается мощность ERS-K в обычном режиме
Ключевой элемент — ERS-K, максимальная выходная мощность которого по плану 2026 года достигает 350 кВт. Но использовать ее постоянно нельзя: правила задают зависимость от скорости, причем формула меняется на определенном пороге.
Если скорость ниже 340 км/ч
Разрешенная мощность (в кВт) рассчитывается как:
1800 − (5 × скорость автомобиля).
Из этого следует важный момент: до примерно 290 км/ч система позволяет использовать максимум, а затем доступная мощность начинает снижаться по мере роста скорости. Например, при 338 км/ч расчет дает 110 кВт, а при 339 км/ч — уже 105 кВт.
Если скорость 340 км/ч и выше
Дальше действует другая формула:
6900 − (20 × скорость).
На 340 км/ч получается 100 кВт. Затем падение становится резким: 341 км/ч — 80 кВт, 342 км/ч — 60 кВт, и так далее, пока на 345 км/ч мощность ERS-K не опускается до 0 кВт.
Как меняются цифры в «режиме обгона»
Для машины, которой разрешено атаковать, применяется иной расчет. В режиме обгона ERS-K может выдавать мощность по формуле:
7100 − (20 × скорость),
и действует это вплоть до 355 км/ч.
То есть на тех же 338 км/ч, где в стандартном режиме доступно лишь 110 кВт, атакующий болид получает уже 340 кВт — фактически почти весь потенциал ERS-K. По мере разгона мощность также уменьшается, но «запас» держится дольше, а к нулю она приходит только на 355 км/ч.
Ключевые отличия нового подхода
- Преимущество создается не аэродинамикой, а дополнительной электрической мощностью.
- В обычном режиме снижение доступной отдачи начинается уже после достижения примерно 290 км/ч.
- В режиме обгона «просадка» начинается значительно позже — примерно после 337 км/ч.
- Нулевая мощность наступает на разных скоростях: 345 км/ч в стандартном режиме и 355 км/ч в режиме обгона.
Ограничения по энергии и право FIA вмешиваться
Даже если формулы позволяют, все упирается в лимиты по энергии. Максимально допустимое потребление — 8,5 МДж на круг. При использовании режима обгона на конкретном круге лимит может быть увеличен еще на 0,5 МДж.
Отдельно прописан и вопрос безопасности: FIA оставляет за собой право корректировать максимальную мощность ERS-K под особенности конкретной трассы, чтобы итоговые скорости соответствовали проектным ограничениям. Важно, что любые такие изменения будут действовать и для стандартного режима, и для режима обгона.
Как будут задаваться зоны и правила применения
Информацию о параметрах использования режима обгона команды получат заранее — минимум за четыре недели до этапа. Будут объявлены:
- точка (линия) обнаружения разрыва между машинами;
- величина допустимого разрыва (в эпоху DRS это была «секунда», но для нового режима жесткого требования именно в 1,0 с нет);
- линия активации, где разрешено включать режим.
Эксплуатационные правила (по аналогии с DRS)
- На первом круге гонки режим обгона не действует: его активируют только после того, как лидер впервые пройдет точку обнаружения.
- После периода машины безопасности система включается лишь после того, как все болиды впервые проедут точку обнаружения.
- Директор гонки может отключить режим обгона при плохой видимости или низком сцеплении.
- На тренировках и в квалификации режим доступен на протяжении сессий, как ранее DRS.
- Если систему отключили в квалификации, то до завершения соответствующего этапа сессии она больше не используется.
- Пилот может применять режим только после уведомления от автоматизированных систем. Если уведомление не приходит из-за сбоя, участник должен запросить разрешение у директора гонки на ручное использование, а команда обязана контролировать корректность применения (источник: planetf1.com).
