Руководство Формулы-1 заранее готовит болельщиков к сезону 2026 года, когда в чемпионат придут абсолютно новые машины. Вместе с обновленным регламентом по шасси и силовым установкам серия решила навести порядок и в терминологии: опубликован перечень понятий, которыми будут оперировать на трассе, описывая свежие функции болидов.
Главное новшество — отказ от привычной системы DRS, которая применялась с 2011 года. Ей на смену вводят «режим обгона»: если пилот держится в пределах одной секунды от соперника впереди, он получает право задействовать дополнительную мощность для атаки. В Формуле-1 подчеркивают, что это не просто кнопка «на сейчас» — ресурс можно использовать сразу или распределять по кругу, превращая его в стратегический инструмент.
Параллельно появится «ускоренный режим». Это универсальное обозначение для ситуации, когда гонщик одним нажатием подключает максимум отдачи двигателя и батареи, используя энергию аккумулятора, накопленную системой рекуперации.
Отдельным термином закрепляют «активную аэродинамику». Ранее ее описывали как «режим X» и «режим Z» в зависимости от положения крыльев, но теперь все объединяют. Суть в том, что углы переднего и заднего антикрыльев можно будет менять по необходимости: на прямых — открывать для снижения сопротивления, в поворотах — настраивать ради сцепления. Это связано и с экономичностью: в 2026-м на дистанцию планируют тратить примерно на треть меньше топлива, а активные элементы должны помогать уменьшать лобовое сопротивление и раскрывать потенциал скорости.
Функция «перезарядка» никуда не исчезнет: пилоты по-прежнему смогут пополнять заряд, отпуская газ или тормозя. Истоки системы уходят к KERS образца 2009 года, которая со временем стала частью гибридных установок и научилась накапливать энергию в разных фазах круга.
Меняется и сама машина. Формула-1 переходит к более узким и легким болидам: длину и ширину немного сократят, а минимальная масса «авто + пилот» снизится на 30 кг — до 770 кг. При этом аэродинамика с эффектом «граунд-эффект» больше не будет играть роль, из-за чего общая прижимная сила, по прогнозам, упадет на 15–30% относительно уровня 2025 года. Зато active aero обещает уменьшить сопротивление примерно на 40%, что теоретически открывает путь к более высоким максимальным скоростям (источник: planetf1.com).
Шины сохранят 18-дюймовые колеса, но станут уже: передние уменьшат на 25 мм, задние — на 30 мм. В силовой установке баланс мощности ДВС и электрической части выровняют до 50/50. Останется 1,6-литровый V6, однако электрическая составляющая заметно усилится: до 350 кВт вместо прежних 120 кВт за счет роста возможностей MGU-K и отказа от MGU-H. Работать все это будет на экологичном топливе, а лимит на гонку сократят до 70 кг против примерно 105 кг ранее.
