Нынешний чемпионат уже стал историей, и самое время оглянуться назад: что хотелось бы оставить в прошлом, а что, наоборот, увидеть в будущем. На этом фоне наши авторы обсудили, какие ожидания у них связаны с Формулой-1 2026 — годом, который обещает стать переломным.
Причина проста: в силу вступают полностью новые правила, на стартовой решетке появится одна новая команда, а Audi фактически заменит Sauber. Иными словами, привычная картина может быть «стерта» и нарисована заново, а вариантов развития событий — огромное количество.
Техническая интрига: разные концепции и разные сильные стороны
Один из главных запросов — чтобы регламент не привел к ситуации, когда кто-то с первого дня идеально «прочитает» правила и уедет от всех. Да, в идеальном мире болиды были бы легче и проще, но Формула-1 ценят и за инженерную смелость: здесь должны выигрывать те, кто лучше всех находит инновации и тонко работает с формулировками.
При этом есть ощущение, что новый свод правил может оказаться чрезмерно сложным. Но в этом и надежда: пусть сложность будет такой, чтобы ни одна команда сразу не собрала пазл целиком. Тем более, что силовые установки — это одно, а активная аэродинамика — совсем другое направление, где тоже можно либо попасть в точку, либо промахнуться.
Чего хочется увидеть на трассе
- борьбу машин с разными «плюсами» и «минусами», а не одинаково эффективные решения у всех;
- ситуации, когда один болид сильнее в аэродинамике, а другой — в скорости на прямых;
- возвращение более «живых» обгонов, а не сценариев, где все решает стабильность техники и DRS.
Отдельно отмечается: последние годы технической стабильности действительно сблизили команды по темпу, но вместе с этим обгоны стали менее творческими. Ошибок мало, машины предсказуемы, и без помощи DRS прорывы случаются реже. Парадоксально, но более заметные различия между концепциями могут сделать гонки интереснее — разумеется, если это не превратится в тотальный разгром со стороны одного коллектива.
Рынок пилотов: возможна «перетряска» после периода затишья
Интрига ожидается не только на асфальте. Есть ощущение, что 2026 год может запустить серьезные движения и в паддоке, потому что после сезона, где составы почти не менялись, назревает почва для громких переходов.
Сейчас лишь у немногих гонщиков есть гарантии на 2027 год. Многие команды в свое время делали многолетние соглашения, чтобы сохранить стабильность до и после масштабной смены правил. Но если часть этих договоренностей подойдет к концу, рынок может ожить — и не исключено, что появится как минимум один ход, который заставит всех обсуждать только его.
Главные вопросы, которые могут всплыть
- Не окажется ли в одной команде сразу несколько претендентов на место, если она внезапно станет «топовой» по уровню?
- Что будет с будущим Макса Ферстаппена, если Red Bull не попадет в нужный темп?
- Сможет ли Джордж Расселл показать результат, достаточный для продления контракта с Mercedes?
- Решит ли кто-то из пилотов завершить карьеру на фоне новой эпохи?
Страх 2014-го: нельзя допустить доминирования одного производителя
Одна из главных тревог связана с историческими параллелями. Есть опасение, что 2026 год повторит сценарий 2014-го, когда Mercedes лучше остальных адаптировался к новым моторным правилам и надолго закрепился в роли лидера.
На этом фоне обнадеживают слухи о том, что несколько производителей якобы нашли лазейку в регламенте силовых установок 2026 года. Это не означает автоматических побед для всех, кто «нащупал» решение. Вспоминают пример 2009 года: двойной диффузор был не у одной команды, но по-настоящему выстрелил именно Brawn GP. Однако сам факт альтернативных находок важен — он повышает шанс на реальную конкуренцию впереди.
Ключевая мысль
- если в 2026 году будет выигрывать только одна команда, проиграет сама Формула-1.
Нужна гонка развития: лидер первого дня не обязан быть лидером эпохи
Еще одно ожидание — чтобы «картинка» на вершине менялась по ходу сезона. Доминирующая команда возможна, и это не выглядит чем-то невероятным, особенно учитывая опыт Mercedes. Но при столь радикальных изменениях — и по шасси, и по двигателям — хочется видеть ситуацию, когда даже лидер старта остается под давлением: соперники находят крупные обновления, отыгрывают отставание, копируют удачную концепцию и периодически забирают большие победы.
В качестве примера вспоминают эру ground effect: Red Bull тогда быстро оторвался, а разговоры о «сближении» растянулись надолго — реальная стабильная угроза со стороны McLaren оформилась лишь к середине 2024 года. Теперь же руководитель Формулы-1 Стефано Доменикали снова говорит о гонке развития в 2026-м, и смысл этого прост: команда, которая окажется первой в начале, не обязана финишировать первой в конце.
На благо спорта хочется верить, что это окажется не красивым прогнозом, а реальным сценарием (источник: planetf1.com).
