В Формуле-1 очередной виток поисков «идеальной» аэродинамики. Заигрывания с темой «эффекта грунта» на этот раз отходят на второй план, а в центре внимания оказывается «Активная аэро» — решение, которое уже сейчас выглядит способным заметно изменить подход пилотов к борьбе на трассе.
Что готовят к 2026 году
Новые машины, которые появятся в 2026-м, получат плоское днище и задний диффузор. Команды, конечно, не впервые работают с подобными нормами, но при проектировании им придется учитывать и свежие требования регламента. Сам документ, как отмечается, создавался с двумя ключевыми целями: смягчить ряд решений по силовой установке и одновременно ударить по одному из главных «врагов» гонок — турбулентности, мешающей преследованию и обгонам.
Active Aero: как это должно работать
Самое заметное нововведение — технология Active Aero. Суть в том, что и переднее, и заднее антикрыло получат подвижные элементы. На определенных прямых они будут «выравниваться», снижая лобовое сопротивление, а в поворотах возвращаться в рабочее положение, помогая балансу и увеличивая прижимную силу.
- на прямых — меньше сопротивления, выше эффективность разгона;
- в поворотах — возврат к прижиму для стабильности и управляемости;
- упор делается на борьбу с «грязным воздухом» и улучшение следования за соперником.
Почему переднее крыло «оживет» и чем это напоминает прошлое
Картинка с подвижной частью заднего крыла давно привычна болельщикам — DRS используется с 2011 года и помогает при обгонах. А вот «откидывающееся» переднее крыло в 2026-м может выглядеть непривычно, хотя сама идея не новая.
В 2009 году, после пересмотра правил, в Формуле-1 уже применяли подвижные закрылки переднего антикрыла: пилоты могли корректировать баланс, когда ехали в кильватере, используя систему дважды за круг. Однако ожидаемого эффекта это не дало — спустя два сезона решение фактически свернули, а DRS осталась единственным аэродинамическим устройством, управляемым гонщиком.
Конструкция крыльев: меньше элементов, больше смысла
В новой версии Active Aero изменения затронут и саму архитектуру аэродинамики.
- Переднее антикрыло будет состоять из трех элементов по размаху (вместо четырех у машин предыдущего поколения).
- Два верхних элемента сделают подвижными, а степень «сглаживания» на прямых команды будут выбирать через собственные решения.
- Заднее антикрыло может получить три секции вместо двух, но зона боковины, где разрешено размещать элементы, станет заметно меньше.
Именно поэтому дизайн крыльев приобретает особую ценность: инженерам придется одновременно искать прижим для поворотов и снижать сопротивление там, где это разрешено на прямых. В дальнейшем авторы серии материалов обещают отдельно разобрать, как прошлый опыт команд может помочь им в работе с подвеской и извлечении аэродинамических преимуществ в рамках новых правил (источник: planetf1.com).
