Компания Ford вынуждена пересмотреть свои планы на будущее и скорректировать стратегию, сосредоточившись на автомобилях с классическими ДВС и гибридных технологиях, а не на масштабном переходе к электромобилям. Американский автогигант признал, что реальность значительно расходится с первоначальными ожиданиями: спрос на электрокары оказался гораздо ниже прогнозов, а развернутая инфраструктура пока не обеспечивает необходимого комфорта для массового внедрения электротранспорта.
В объявленном обновлении стратегии Ford подчеркнул, что отказ от ряда амбициозных проектов в сфере электромобилей, в том числе замедление развития подразделения Model e, станет серьезным шагом, который обойдется компании в 19,5 миллиарда долларов, из которых порядка 8 миллиардов будут списаны на сокращение деятельности в сегменте полностью электрических моделей и сопутствующего софта.
Тем не менее, Ford не намерен окончательно прощаться с электрифицированными машинами. Производитель объявил о намерении сконцентрироваться на разработке и запуске новых, более доступных электромобилей в массовых сегментах, а также на расширении линейки за счет бензиновых моделей и гибридных версий. В частности, именно такие автомобили на сегодня оказываются наиболее востребованными у покупателей, по мнению руководства – это пикапы, внедорожники и коммерческие фургоны с классическими ДВС или гибридными силовыми установками. Генеральный директор Ford Джим Фарли подчеркнул: высокий ценник на электромобили отпугивает массового покупателя, а резкое прекращение государственных льгот и слабое развитие инфраструктуры зарядных станций только усугубляют ситуацию. Как результат – планы по выпуску премиум-электрокаров и крупных моделей скорректированы в пользу компактных и практичных электромобилей на универсальной платформе, а также гибридов, которые отвечают реальным потребностям рынка.
Оживить интерес к электрификации в Ford рассчитывают за счет появления моделей с увеличенным запасом хода (EREV) – в частности, модернизированного пикапа F-150 Lightning следующего поколения, обладающего запасом хода свыше 1000 километров и расширенными возможностями по буксировке. Новая модель станет преемником прежней версии, производство которой недавно остановлено. В то же время запуск полноценной электрифицированной коммерческой линейки решено отложить: электрические фургоны уступят место бензиновым и гибридным аналогам, причем выпуск последних стартует на заводе Ford в Огайо с 2029 года.
В Европе и США автопроизводитель сделает акцент на практичных и более компактных моделях: для европейского рынка Ford будет использовать платформу от Renault, а ранее компания уже наладила выпуск кроссоверов на базе немецкой «тележки» MEB от Volkswagen. Тем временем в Луисвилле к 2027 году начнется сборка нового среднеразмерного пикапа на универсальной гибкой платформе EV.
Отклонившись от курса трехлетней давности, когда Ford ставил амбициозную цель – реализовывать до двух миллионов электромобилей в год к 2026 году, сейчас компания говорит о доле электрифицированных машин только в 50% от всех глобальных продаж к 2030 году (включая гибриды и plug-in версии), тогда как в 2025 году этот показатель должен составить 17%. Всё это укладывается в долгосрочную миссию Ford — добиться углеродной нейтральности не позднее 2050 года, охватив не только автомобили, но и всю производственную цепочку.
Однако инвестиции в развитие технологий все же не уйдут впустую. Ford объявил о запуске нового бизнеса по производству аккумуляторов для систем хранения энергии, которые востребованы промышленностью и растущей сетью дата-центров. Завод в Кентукки будет перепрофилирован под выпуск крупноформатных батарей для промышленных объектов, а в Мичигане наладят выпуск домашних аккумуляторов, а также элементов для будущих электрических и гибридных моделей бренда.
Тем самым Ford подтверждает, что намерен идти в ногу с запросами рынка, прислушиваясь к предпочтениям покупателей и гибко трансформируя свою стратегию в условиях стремительно меняющегося автомобильного мира (источник: carbuzz.com).
