Компания Ford опубликовала свежий тизер-видеоролик, посвященный будущему среднеразмерному электрическому грузовику. В продажу новинка должна выйти в 2027 году и станет частью следующего поколения электромобилей бренда, построенных на новой универсальной EV-платформе. Производитель прямо дает понять: после неоднозначной истории с F-150 Lightning он не сворачивает с курса и продолжает инвестировать миллиарды в «электрификацию», но теперь делает упор не на гигантские батареи, а на грамотную экономичность.
Что обещают по аэродинамике и запасу хода
В Ford заявили, что тщательная проработка аэродинамики и общей эффективности должна дать пикапу прибавку дальности примерно на 50 миль. В самом ролике звучит и более конкретная формулировка: аэродинамическая эффективность у модели якобы более чем на 15% выше, чем у любого пикапа, который сегодня представлен на рынке. Итог — больше пробега и ниже затраты для клиента.
Ключевые решения по внешности
- закругленная передняя часть, снижающая сопротивление воздуха;
- изогнутая линия крыши, чтобы поток «перешагивал» через кузовной отсек;
- уменьшенные на 20% боковые зеркала — по расчетам, это добавляет около 1,5 мили дальности.
Легче конкурентов: ставка на конструкцию и материалы
Отдельно Ford акцентирует внимание на снижении массы. В конструкции упоминаются крупные алюминиевые монолиты, которые дают преимущество по весу на 27% относительно конкурентов. Также говорится, что у модели будет два конструктивных элемента (в сравнении с некой «Averick 146», как это прозвучало в исходных материалах).
Техника: LFP и новая 48-вольтовая архитектура
Пикап планируют оснастить литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами, которые обычно ценят за более доступную стоимость. Кроме того, заявлена новая 48-вольтовая низковольтная система — первая подобная у компании, а также возможность двунаправленной зарядки.
Что еще упоминает Ford
- усовершенствованная рекуперация, которая, по словам компании, позволяет сэкономить около 100 долларов на батарейной части;
- собственная «экосистема зарядки» и фирменное ПО, призванные повысить эффективность, ускорить зарядку и продлить ресурс аккумулятора;
- проводка стала короче примерно на 4000 футов (1219 м) и легче на 22 фунта (10 кг), если сравнивать с электромобилями первого поколения.
Почему Ford не хочет просто ставить батарею побольше
Производитель напоминает: многие решают вопрос дальности увеличением емкости, но это тянет за собой проблемы. Аккумуляторы могут составлять около 40% стоимости электромобиля и примерно 25% его массы. Следовательно, крупная батарея — это тяжелее и дороже.
«Сколько стоит 1 мм?»
Чтобы удержать цену и не раздувать батарею, Ford ввел систему оценки компромиссов, где каждое изменение связывали с конкретной ценностью в милях пробега и стоимости аккумулятора. Пример, который приводит компания: прибавка высоты крыши всего на 1 мм может означать дополнительные расходы на батарею в 1,30 доллара или минус 0,055 мили запаса хода. Такой подход многократно повторяли в разных узлах, добиваясь баланса между дальностью и ценником (фото: Ford).
Итог
Новый среднеразмерный электрический пикап Ford, запланированный на 2027 год, продвигают как проект, где решающими станут аэродинамика, снижение массы и оптимизация энергопотерь. Если расчеты бренда подтвердятся на практике, покупатели действительно могут получить более доступный электропикап с заметной прибавкой дальности без гонки за батареями максимального размера (источник: carscoops.com).
