Похоже, Ford сейчас оказался в непростом положении. Американцы меняют подход к бизнесу: делают ставку на более «эмоциональные» и маржинальные модели, параллельно выстраивая крупные партнерства. На фоне альянса с Renault всплыло еще одно сотрудничество: компания Rhombo готова поделиться своей электрической платформой для будущей модели класса Fiesta, дополнив уже существующие договоренности Ford с Volkswagen.
Но, судя по свежим данным, одним только «железом» производитель ограничиваться не собирается. В Ford уверены, что автономность 3-го уровня должна перестать быть атрибутом дорогих машин. Компания намерена предложить продвинутую систему, которая возьмет на себя контроль за дорогой, используя лидарный датчик, и позволит водителю не держать руки на руле и не следить постоянно за происходящим впереди.
Эту технологию планируют внедрить на модели, построенной на новой универсальной архитектуре для доступных электромобилей. При этом подчеркивается, что речь идет не о платформе Renault 5 и не о производных решениях французского бренда.
Сейчас у Ford уже есть комплекс помощи водителю BlueCruise: его европейский дебют ожидается в 2026 году. Однако новая система заметно амбициознее, потому что BlueCruise требует непрерывного контроля со стороны человека. Запуск автономности 3-го уровня намечен на 2027 год, и это выглядит особенно интересно на фоне старых обещаний компании.
Напомним, еще в 2016 году Ford говорил о машине 4-го уровня уже к 2021-му, фактически «перепрыгивая» промежуточные ступени. Реальность оказалась жестче: переход от 2-го уровня к 4-му крайне сложен и требует огромных вложений, из-за чего многие крупные автопроизводители в итоге охладили интерес к теме.
Остается вопрос, окупится ли новый рывок. Покупатели, как показывает практика, не слишком горят желанием, чтобы автомобиль ездил сам. Дуг Филд, отвечающий в Ford за электромобили, уточнил: пакет 3-го уровня будет опцией, а не стандартом. При цене машины ниже 30 тысяч долларов в США сразу возникает дилемма, как именно монетизировать такую функцию: разовой доплатой или подпиской.
Известно и то, что систему Ford разрабатывает самостоятельно, и по «софту», и по «железу». В компании считают, что владение технологией даст больше возможностей при примерно на 30% меньших затратах, чем при закупке у сторонних поставщиков, а также упростит масштабирование.
В основе комплекса лежит единый «нервный центр», который объединяет ассистенты водителя, мультимедиа, связь и аудио. Заявляется, что новое ПО дает производителю в пять раз больше контроля над микросхемами для тяжелых вычислений, при этом блоки управления почти вдвое компактнее прежних и обходятся дешевле в производстве. Теперь остается дождаться, уложится ли Ford в сроки, или история снова уйдет в переносы (источник: motor.es).
