На недавней встрече с владельцами Nio в Чанчжоу глава компании Уильям Ли поделился свежими деталями о развитии бренда Firefly и его аккумуляторных технологиях. В отличие от решений CATL, где применяются батареи с воздушным охлаждением, Firefly делает ставку на аккумуляторы с жидкостным охлаждением. Такой подход, по словам Ли, обеспечивает не только повышенную безопасность, но и стабильную работу батарей в условиях экстремальных температур, что особенно важно для электромобилей в разных климатических зонах.
Firefly не планирует использовать инфраструктуру замены аккумуляторов CATL, а будет интегрироваться с собственными станциями пятого поколения Nioinc. Это решение подчеркивает курс компании на развитие собственной экосистемы и независимость от внешних сетей. В будущем Firefly намерена предложить аккумуляторы увеличенной емкости — стартовать планируют с 60 кВт*ч, что заметно расширит возможности электромобилей по запасу хода.
Сейчас базовая версия Firefly оснащается литий-железо-фосфатной батареей на 42,1 кВт*ч, что позволяет проезжать до 420 км по циклу CLTC. Однако в перспективе компания готовит более емкие варианты, чтобы удовлетворить запросы требовательных клиентов.
Ранее в этом году Nio и CATL заключили соглашение о совместном развитии сети замены аккумуляторов, и CATL активно наращивает количество своих станций — к концу года их число в Китае должно достичь тысячи. Тем временем Nio уже управляет более 3500 собственными станциями и готовится к запуску объектов нового поколения.
Интересно, что Firefly делает ставку не только на внутренний рынок, но и активно готовится к экспансии за рубеж. Впервые компания обозначила приоритетное направление — Северная Америка, а также планирует выход на рынки Европы и Азии.
В завершение встречи Ли выразил уверенность, что Nio сможет выйти на первую квартальную прибыль уже в четвертом квартале, поскольку основные расходы останутся в прошлом, а новых крупных запусков до конца года не планируется (источник: cnevpost.com).
