В преддверии сезона по новым правилам Формулы-1 на 2026 год в паддоке разгорелась затяжная дискуссия вокруг степени сжатия будущих силовых установок. В центре внимания неожиданно оказался Mercedes: именно к их моторному проекту чаще всего привязывали разговоры о том, что в регламенте осталась «серая зона», позволяющая трактовать ограничения по-разному. Чтобы поставить точку, FIA запустила электронное голосование среди производителей силовых агрегатов, и руководитель Mercedes Тото Вольфф заранее дал понять: команда примет любой исход.
Откуда взялась «серая зона» и почему спор тянулся всю зиму
Формально в правилах прописан потолок степени сжатия — 16:1. Однако в октябрьской редакции регламента 2025 года появился отдельный протокол измерений, где уточнялось, что проверка проводится при температуре окружающей среды. Именно это уточнение и стало источником разночтений.
По информации, циркулировавшей в паддоке, некоторые проекты (в частности, Mercedes HPP и Red Bull Powertrains) могли подстраиваться под «холодный» тестовый режим так, чтобы укладываться в лимит на проверке, но при рабочих температурах на трассе потенциально выходить за рамки того же значения. При этом речь шла не о прямом нарушении, а о том, как именно понимать цель ограничения и методику контроля.
Сколько «лошадей» на кону: версии Вольффа и Ферстаппена
Тото Вольфф настаивал, что возможный выигрыш от подобной интерпретации минимален — ориентировочно две-три лошадиные силы. Макс Ферстаппен, комментируя эти оценки, отреагировал с иронией и предположил, что реальная прибавка может быть куда заметнее — в диапазоне 20–30 л.с. На этом фоне тема быстро превратилась в одну из главных зимних «саг» вокруг моторов 2026 года.
Как FIA решила действовать: голосование и новый тест
Позиция остальных производителей и предложение PUAC
После первой проверки в Барселоне RBPT присоединилась к другим производителям, которые выразили FIA обеспокоенность. В итоге Mercedes фактически остался в одиночестве: остальные четыре производителя силовых установок подготовили предложения для Консультативного комитета по силовым установкам (PUAC). Суть инициативы — добавить дополнительную проверку степени сжатия при высокой температуре, чтобы исключить расхождение между «лабораторным» измерением и реальными условиями работы двигателя.
Ключевые сроки и условия процедуры
PUAC вынес методологию на электронное голосование, а FIA отвела на него 10 дней. Окно голосования открылось во время вторых предсезонных тестов в Бахрейне, а дедлайн установлен на 28 февраля — то есть всего за сутки до истечения срока омологации двигателя.
- Текущий лимит по регламенту: 16:1.
- Проверка по действующему протоколу: при температуре окружающей среды.
- Предложение конкурентов: добавить тест при высокой температуре.
- Дедлайн электронного голосования: 28 февраля.
- Планируемая дата введения нового теста: с 1 августа текущего года.
После 1 августа FIA готова разрешить внесение необходимых изменений в те силовые установки, которые не пройдут обновленную проверку. При этом до этой даты сохраняется риск, что тема может всплывать в виде протестов уже по ходу сезона, если стороны не придут к общему знаменателю.
Какое большинство нужно для изменения регламента
Чтобы пересмотренная методика стала частью регламента, требуется «подавляющее большинство» голосов семи членов PUAC. Логика расклада проста: если четыре производителя голосуют «за», им все равно нужно, чтобы FIA и FOM поддержали инициативу. Любой результат слабее, чем 6:1, означает, что нужного порога не достигли — хотя даже это не гарантирует полного исчезновения темы, поскольку протесты против Mercedes теоретически возможны и после старта чемпионата.
Что говорят в FIA и почему Mercedes не собирается воевать
Комментарий Томбазиса: нарушений не видят
Директор FIA по одноместным сериям Николас Томбазис подчеркнул: со стороны Mercedes не было никаких намеков на нарушение правил, и публичных обвинений со стороны соперников также не звучало. По его словам, спорная зона может объясняться не «обманом», а грамотной инженерией и точной интерпретацией формулировок — просто остальные производители могли не увидеть аналогичную возможность и отреагировали тревожно, когда поняли, что трактовка допускает разные подходы.
Позиция Вольффа: «буря в стакане» и готовность принять любой итог
Для Mercedes, как утверждает Вольфф, итог голосования не является вопросом принципа. Ранее он уже исключал судебные разбирательства, если решение окажется не в пользу команды. В Бахрейне он вновь назвал ситуацию «бурей в море» и отметил, что вокруг темы появлялись завышенные цифры: если бы они были правдой, тогда было бы понятно, почему конкуренты так активно сопротивляются. Но, по его оценке, игра не стоит свеч.
- Mercedes устраивает сохранение текущих правил.
- Mercedes устраивает и вариант с принятием предложения FIA по обновленному тесту.
- Команда не хочет затяжной войны и предпочитает оставаться «добропорядочным гражданином» спорта.
При этом Вольфф отдельно оговорил, что «философски» ему не нравится сам механизм давления на федерацию, когда сразу несколько участников пытаются продавить изменения. По его логике, правила должны быть четко прописаны, а FIA — работать рядом с командами в рамках установленной процедуры. Но если четыре производителя в какой-то момент начинают давить на федерацию, у Mercedes, по сути, остается выбор лишь между участием в конфликте и отказом от него. Вольфф даже допускал вариант протеста в Мельбурне в пятницу, но задавался вопросом: действительно ли это нужно?
Чем все может закончиться
По данным источников, на которые ссылались журналисты, все пять производителей силовых установок, вероятнее всего, смогут пройти проверки — как по текущей «окружающей» методике, так и по потенциальной «рабочей» (высокотемпературной). Наиболее ожидаемый сценарий — регламент все же скорректируют, и тогда у тех, кого это затронет, будет время до 1 августа, чтобы привести омологированный дизайн в соответствие. Однако даже при таком раскладе полностью исключать промежуточные протесты нельзя.
Томбазис, со своей стороны, считает, что масштаб скандала раздут по сравнению с реальным приростом производительности. Задача FIA, по его словам, — удерживать баланс: не душить инновации, но и следить, чтобы ограничения (в данном случае — требование оставаться ниже 16:1) соответствовали замыслу регламента. Он подчеркнул, что федерации в подобных ситуациях неизбежно приходится действовать «между двух огней»: одни будут недовольны медлительностью, другие — тем, что FIA не оставляет все как есть. И именно поэтому вокруг технических нюансов так легко вспыхивают эмоции, даже если речь не идет о незаконных действиях (источник: planetf1.com).
