В 2026 году команды Ф-1 окажутся в непривычной ситуации: одновременно меняются правила по шасси, аэродинамике и силовым установкам, а вместе с этим FIA заметно «закручивает гайки» по краш-тестам и статическим проверкам. На бумаге это выглядит как логичное развитие безопасности, но на практике — серьезный вызов для конструкторов, которым и без того приходится заново переосмысливать архитектуру болида.
Почему новые тесты вызвали напряжение в паддоке
Считается, что именно блок требований по защите пилота стал одним из самых эмоционально обсуждаемых. Регламент дает шанс усилить безопасность, но цена вопроса — масса, компоновка и аэродинамическая эффективность. Более тяжелые и усиленные элементы уже усложняют работу, а теперь нагрузочные испытания стали еще жестче.
Шасси должно «сдать экзамен» до выезда на трассу
Прежде чем машина вообще сможет крутить руль на треке, команда обязана провести обязательные тесты и «пропустить» через них хотя бы одно шасси. По информации из паддока, именно этот фактор мог ударить по Williams: команда из Гроува, как предполагается, выбилась из графика сборки из‑за задержек с частью проверок (официального подтверждения от самой Williams не было). Пропущенный «шейкдаун» в Барселоне стал самым заметным примером, но далеко не единственным сигналом, что масштабы испытаний выросли.
Главная дилемма: безопасность против веса и аэродинамики
Команды вынуждены постоянно балансировать между выполнением требований и сохранением скорости. Любая прибавка массы и любые компромиссы по форме деталей превращаются в потерю времени на круге, а в 2026-м это особенно болезненно.
Что усложняет задачу сильнее всего
- ужесточение фронтальных требований и требований к кольцу безопасности (roll hoop);
- расширенные нагрузочные тесты «ячейки выживания»;
- новые критерии, учитывающие вторичные удары;
- одновременное обновление ключевых технических правил по болиду в целом.
Откуда взялась такая жесткость: уроки аварий
Усиление требований — результат исследований руководящего органа после ряда инцидентов. В числе упоминаемых — авария Чжоу Гуаньюя в Сильверстоуне в 2022 году, когда от болида отделился обруч. Выводы из подобных случаев усилили давление на команды: новые критерии заставили некоторых отстать от графика и получить «лишние килограммы».
Парадокс 2026 года: тесты жестче, а минимальная масса ниже
Обычно, чтобы пройти более строгие проверки, болиду добавляют массу. Но в 2026-м минимальный вес, наоборот, снижен: с 800 кг до 768 кг. Это означает, что защитные структуры нужно делать максимально легкими, иначе любой «перевес» станет постоянным штрафом на дистанции.
Какие именно нагрузки выросли: ключевые цифры регламента
Кольцо безопасности (основная конструкция roll hoop)
Раньше применялись два статических этапа: 75% нагрузки (105 кН) и полная нагрузка (140 кН). С 2026 года значения повышаются:
- 75%: 129 кН;
- 100%: 172 кН.
«Ячейка выживания» и связанные проверки
- испытание топливного бака со стороны ячейки: постоянная поперечная горизонтальная нагрузка 110 кН вместо прежних 50 кН;
- тест на боковое касание колесом: без структурных повреждений внутренних/внешних поверхностей, прогиб не более 15 мм при 100 кН (это на 150% больше прежнего уровня);
- испытание пола кабины: остаточная деформация менее 1,0 мм после снятия нагрузки через 1 минуту при вертикальной нагрузке 75 кН (раньше было 30 кН).
Нос и «отталкивание»: новые требования к передней части
Для теста на отталкивание носом к одной стороне ударной конструкции прикладывается постоянная поперечная горизонтальная нагрузка 92 кН (ранее 66,7 кН). После 30 секунд не допускаются повреждения защитного элемента или соединений.
Также команды обязаны предоставить расчеты, подтверждающие, что при нагрузке 110 кН (ранее 83 кН) не произошло бы разрушения элемента ячейки выживания или креплений.
Передний бампер (носовая конструкция) и тест «до отказа»
Носовая часть (в терминах правил — конструкция переднего бампера) при боковом отталкивании также должна выдерживать 92 кН вместо 66,7 кН, без повреждений конструкции и креплений после 30 секунд.
Дополнительно FIA ввела испытание бокового отталкивания «до отказа»:
- поперечная нагрузка прикладывается к одной стороне носа и увеличивается до разрушения;
- разрушение должно наступить только при нагрузке выше 52,5 кН;
- точка разрушения — на расстоянии 650 мм впереди линии передней оси.
Смысл этого теста — борьба с последствиями вторичных ударов, когда после первичного контакта следует еще один, а уже поврежденный нос получает дополнительную нагрузку.
Как это отражается на внешности болидов и почему нос станет «полем битвы»
На фоне новых критериев неудивительно, что команды с трудом укладываются в требования: безопасность влияет не только на массу, но и на то, какие конструктивные решения вообще можно реализовать. Примечательно, что почти все уже показанные машины получили увеличенные по сравнению с прошлым сезоном элементы подвески и вентиляционную камеру, а подходы к оформлению носовой части заметно разнятся.
Усиленные тесты и учет вторичных ударов напрямую давят на дизайн носа: любая лишняя масса здесь быстро превращается в аэродинамически неидеальную форму. Поэтому можно ожидать, что по ходу сезона эти конструкции будут часто пересматриваться — команды будут искать способы приблизиться к пределам возможного.
Показательный пример: Racing Bulls
Racing Bulls уже продемонстрировала два разных решения по носу: менялись форма кончика, стойки переднего крыла и оформление передних «надбровных» элементов в стиле «ушных раковин» прошлых лет. Судя по всему, именно эта зона станет одной из главных точек внимания в начале нового регламентного цикла (источник: planetf1.com).
