Новая глава в Формуле-1, которая затрагивает и шасси, и силовые агрегаты, началась не с красивых презентаций, а с очередной спорной истории. Поводом стали разговоры в паддоке о том, что Mercedes, а также, возможно, и проект Red Bull по силовым установкам сумели обнаружить «серую зону» в моторном регламенте. Речь идет о степени сжатия, которую в этом году формально ограничили более жестко.
В чем именно была «лазейка»
По действующим требованиям степень сжатия при проверке в «естественных» условиях должна была быть снижена:
- раньше — 18:1;
- теперь — 16:1.
Однако, как утверждалось, ключевая проблема была не в цифрах на бумаге, а в том, как именно проводилось измерение. Проверка выполнялась в статических условиях, то есть без полноценного режима работы силовой установки.
По сообщениям, именно этим и мог воспользоваться Mercedes: при выходе двигателя на рабочую температуру команда якобы получала возможность довести показатель до 18:1. Нужно признать, что такой сценарий давал бы сразу два заметных бонуса — прирост производительности и более приятные показатели расхода топлива.
Реакция конкурентов и решение FIA
Против предполагаемого преимущества выступили другие производители силовых установок. Они фактически потребовали убрать возможность трактовок, которые способны дать одной стороне больше, чем остальным.
Кто был заинтересован в закрытии «серой зоны»
- Ferrari;
- Audi;
- Red Bull Powertrains;
- Honda.
После этого FIA инициировала электронное голосование, по итогам которого формулировки регламента были уточнены. При этом важно понимать: корректировка вступит в силу только по ходу сезона, ближе к его середине, а не сразу.
Что изменили в требованиях по температуре
FIA отдельно обозначила, что критерии измерения температуры силового агрегата должны учитывать уровень 130 градусов Цельсия, а также первоначальную процедуру испытаний при температуре окружающей среды.
Обновленная статья C5.4.3: ключевые пункты
Новая редакция теперь прямо описывает, при каких условиях допускается проверка степени сжатия, а также запрещает любые решения, которые рассчитаны на увеличение параметра в эксплуатации выше 16,0.
Условия по датам
- До 31 мая 2026 года: ограничение 16,0 контролируется при температуре окружающей среды в двигателе.
- С 1 июня 2026 года по 31 декабря 2026 года: измерение проводится и при температуре окружающей среды, и при температуре двигателя 130°C. Дополнительно запрещены любые компоненты, узлы, механизмы или их компоновки, которые предназначены или фактически работают на повышение степени сжатия в эксплуатации выше 16,0.
- Процедура подтверждения соответствия должна разрабатываться каждым производителем силового агрегата по инструкциям FIA-F1-DOC-042, утверждаться техническим департаментом FIA и включаться в омологационное досье производителя.
Мнение Дэвида Култхарда: конфликт можно было не допускать
Бывший пилот Формулы-1 Дэвид Култхард, комментируя историю в подкасте Up to Speed, заявил, что всего этого можно было избежать, если бы регламент изначально писался более однозначно. Он напомнил и аргументацию самой FIA: мол, правила составляют порядка двух десятков сотрудников, тогда как у команд работают сотни специалистов, которые целенаправленно ищут слабые места в формулировках.
Култхард считает, что авторам правил нужно отталкиваться от реального «рабочего окна» болида: машина не стоит в боксе при комнатной температуре — она едет по трассе, где мотор разогрет, вокруг все раскалено, а температура тормозов превышает 1000 градусов. Именно в таких режимах, по его мнению, и следует закладывать ограничения, чтобы не оставлять пространства для двусмысленностей.
Позиция Williams: инженерные находки должны вознаграждаться
Параллельно звучали и противоположные по духу оценки. Руководитель Williams Джеймс Воулз, чья команда использует моторы Mercedes, подчеркивал: Формула-1 обязана оставаться меритократией, где лучшие инженерные решения приносят результат, а не превращаются в повод для наказания. Он также отмечал, что недовольство соперников понятно — им просто не удалось сделать то же самое — но окончательное решение, по его словам, должно опираться на здравый смысл и понимание роли спорта как технологического ориентира (источник: planetf1.com).
