В начале недели в мире «Королевских гонок» вновь вспыхнули новости, связанные с итогами минувшего Гран-при в Абу-Даби, а именно – с дополнительными санкциями против пилотов. Особое внимание досталось Юки Цуноде: стюарды FIA не оставили без внимания его весьма агрессивную манеру обороны в борьбе против Ландо Норриса и выписали японцу еще одно штрафное очко к суперлицензии. Напомним, что непосредственно в гонке судьи уже наказали Цуноду пятисекундным штрафом, посчитав, что он более одного раза менял траекторию на задней прямой, защищая позицию от соперника.
Тем временем стало известно и о других событиях в паддоке. Андреа Кими Антонелли, молодой пилот Mercedes, принес личные извинения Максу Ферстаппену за свою ошибку на финальных кругах катарской гонки, прошедшей за неделю до финала сезона. Ошибка Антонелли привела к тому, что Ландо Норрису удалось набрать ценные дополнительные баллы и в итоге обойти Ферстаппена в борьбе за чемпионский титул 2025 года всего на два очка.
Помимо этого, появились свежие слухи о трансферных планах некоторых гонщиков. Так, бывший участник молодежной программы Alpine Джек Духан рассматривает вариант с переходом в японскую серию «Супер Формула» на следующий сезон при поддержке Toyota. Если этот проект получит одобрение, Духан может стать и резервным пилотом Haas в 2026 году – напомним, у американской команды тесные технические связи с корпорацией Toyota.
Ландо Норрису, ставшему триумфатором сезона-2025, победа в чемпионате выйдет «в копеечку»: сумма за продление суперлицензии на новый год для пилота McLaren превысит 1 миллион евро. Известно, что лицензионный взнос складывается из базовой суммы (примерно 11 842 евро) и доплаты за каждое набранное очко (еще по 2 392 евро за каждое). По итогу годового выступления в 2025-м цена лицензии Ландо составила рекордные — для грядущего сезона — 1 023 507 евро, что, правда, все еще уступает отметке Макса Ферстаппена: после чемпионского года-2023 голландец платил более 1,3 миллиона евро.
Эксперт Sky F1 Мартин Брандл между тем прокомментировал непростую адаптацию Льюиса Хэмилтона к Ferrari. Первый год британца в «Скудерии» получился крайне тяжелым — чемпион мира не только впервые за долгую карьеру остался без подиумов за сезон, но и неоднократно попадал в неловкие ситуации с новым гоночным инженером Риккардо Адами, с которым, похоже, наладить взаимопонимание так и не удалось. Брандл считает, что Льюису катастрофически не хватает той поддержки и привычной стабильности, которыми он пользовался в Mercedes (источник: planetf1.com).
