До омологации силовых агрегатов Формулы-1 образца 2026 года остается совсем немного времени: FIA должна утвердить их 1 марта. Именно поэтому любая дискуссия о параметрах двигателя сейчас воспринимается особенно остро — времени на серьезные переделки почти не остается. Одной из главных тем внезапно стала степень сжатия и то, как именно ее следует измерять.
Откуда взялась проблема с «16:1»
В текущем сезоне степень сжатия по регламенту снизили с 18:1 до 16:1. При этом требование было сформулировано так, что проверка выполняется при температуре окружающей среды. Казалось бы, вопрос закрыт, но зимой в паддоке пошли разговоры: несколько производителей направили в FIA письма, где выразили обеспокоенность тем, что на трассе некоторые моторы якобы работают иначе, чем это выглядит при измерениях «на холодную».
Что именно обсуждают конкуренты
Слухи сводятся к следующему: силовые установки Red Bull Powertrains (RBPT) и Mercedes, по мнению оппонентов, могут демонстрировать «недостаточную» степень сжатия при проверке, но при высоких температурах в реальных условиях — использовать более высокие значения. Это, как предполагается, укладывается в буквальную методику измерения, но вызывает раздражение у других производителей из-за того, что первая строка регламента трактуется ими жестче: 16:1 — и точка.
Кто участвует в переговорах и как можно поменять правила
Вопрос обсуждается на встречах Консультативного комитета по силовым установкам (PUAC). В нем представлены пять производителей моторов, а также FIA и F1. Сейчас ищут вариант, который описывают как «согласование методологии измерения степени сжатия в горячих точках температур» — то есть фактически попытку определить, как проверять параметр при высокой температуре, ближе к реальным условиям работы.
Почему это опасно именно сейчас
Измерение степени сжатия «на горячую» не входит в набор правил, под которые изначально проектируются силовые агрегаты. Если в регламент внесут изменения на столь позднем этапе, теоретически возможно, что какой-то производитель просто не успеет адаптироваться к дате омологации.
Какое большинство нужно для правок
Чтобы изменить правила, требуется подавляющее большинство:
- «за» должны проголосовать 4 из 5 производителей моторов в PUAC;
- плюс согласие FIA;
- и согласие FOM (владельца коммерческих прав).
По имеющейся информации, четыре производителя уже пришли к общему мнению, а вот позиция FIA и FOM до конца не ясна.
Два плохих сценария: протесты или срочная переделка
Если к этапу в Австралии ситуация останется подвешенной, возможен вал протестов против восьми машин, использующих моторы Mercedes. Альтернатива — изменение правил в последний момент, которое способно поставить Mercedes в крайне неприятное положение: двигатель может внезапно перестать соответствовать обновленному набору требований буквально за считанные недели или даже дни до первого Гран-при.
Позиция Тото Вольффа: без паники и без судов
«В спорте нельзя быть уверенным ни в чем»
На тестах в Бахрейне руководитель Mercedes Тото Вольфф говорил спокойно. Он подчеркнул, что Формула-1 постоянно подбрасывает сюрпризы, и нельзя считать что-то гарантированным на всем протяжении процесса. При разработке мотора, по его словам, Mercedes внимательно следил за решениями FIA и имел подтверждения, что выбранный подход соответствует правилам.
О приросте мощности
Вольфф отдельно отметил: даже если работа с более высокой степенью сжатия, чем 16:1, и дает преимущество, то речь идет о небольших величинах — примерно «две-три» лошадиные силы.
Судебного иска не будет
Самое показательное заявление Вольффа — он исключил вариант, при котором Mercedes пойдет в суд против FIA из-за поздних изменений. По его логике, в Ф1 важно знать правила, но инженерная изобретательность заслуживает уважения. Если руководство спорта решит переписать требования — нравится это кому-то или нет — производителю придется принять реальность.
«Вас вводят в заблуждение — и вы вводите в заблуждение»
На вопрос, не почувствует ли Mercedes себя обманутым, если после прозрачного взаимодействия с FIA правила все же изменят, Вольфф ответил жестко и по-спортивному: он давно в этом бизнесе и уже привык, что «ветер может резко поменяться». Он даже вспомнил фразу Берни Экклстоуна про «изменившиеся обстоятельства»: вчера говорили одно, сегодня — другое, и это в Ф1 случается постоянно.
Чем грозит изменение методики измерений
Риск для участия в гонках
Если правила перепишут, а Mercedes не успеет внести изменения, возможны неприятные варианты:
- машины с моторами Mercedes могут не выйти на старт, пока обновленное решение не пройдет омологацию;
- либо команда(ы) поедут в Австралии, но затем столкнутся с протестами или дисквалификациями.
Сложность упирается в то, что нужно не только техническое решение, но и понятный механизм проверки степени сжатия при высокой температуре — фактически «в движении».
Есть ли у Mercedes план на случай форс-мажора
Прямо подтверждать, что старт сезона в Мельбурне может оказаться под угрозой, Вольфф не стал. Но из его слов следует: если внезапно запретят использовать двигатель так, как он был спроектирован, это способно серьезно ударить по характеристикам. А если новая норма станет обязательной, то либо все должны ей следовать, либо FIA должна предложить понятный способ «как к этому приспособиться» — и именно это, по словам Вольффа, пока не выглядит очевидным.
Что будет дальше: голосование и «секретные письма»
Ожидаемое предложение от четырех производителей
По информации PlanetF1.com, на последнем заседании PUAC перед омологацией четыре других производителя намерены представить тестовый механизм, который позволит измерять степень сжатия в горячем состоянии. Именно по этому пункту, вероятнее всего, и состоится голосование — оно определит, появится ли нужное большинство для изменения правил.
Вольфф о лоббировании и странной скорости эскалации
Руководитель Mercedes считает, что давление со стороны конкурентов заметно усилилось в последние месяцы. Он упомянул «секретные встречи» и «секретные письма» в FIA, добавив, что в этом спорте секретов почти не бывает. При этом Вольфф признался: в последние недели он все больше не понимает, как вопрос внезапно стал настолько горячим, потому что еще до прошлой пятницы у него было ощущение, что ничего менять не собираются.
Почему тема могла всплыть именно сейчас
Вольфф допустил, что свою роль сыграла проверка в Барселоне: соперники, по его словам, могли слишком эмоционально отреагировать на форму команд, использующих Mercedes, и испугаться потенциальной «неловкости» ситуации. Он предложил дождаться итогов тестов и добавил, что никто не знает, что принесет следующий сезон — вплоть до сценария «черного лебедя».
Фактор FIA и FOM: чьи голоса решающие
Поддержка со стороны президента FIA
Вольфф подчеркнул, что для Mercedes важны голоса FIA и владельцев коммерческих прав. При этом он сообщил: у команды есть понимание, что президент FIA Мохаммед Бен Сулайем в теме и разделяет подход, согласно которому важно, что именно написано в правилах и как они применялись.
Итоговая развилка
Вольфф резюмировал прагматично: если руководство проголосует за изменение правил эксплуатации двигателя, это придется принять. В таком случае пострадают все команды, использующие Mercedes. А если FIA и FOM решат продвигать собственную повестку, то, как выразился Вольфф, «вам крышка» — потому что без их голосов расклад может измениться в любую сторону (источник: planetf1.com).
