Директор FIA по болиду с открытыми колесами Николас Томбазис объяснил, почему производителям силовых установок Формулы‑1 для регламента 2026 года дали время до августа на возможные корректировки. Поводом стала затянувшаяся дискуссия о том, как именно измерять геометрическую степень сжатия, если в правилах есть неоднозначность, а трактовки могут увести параметр выше целевого значения.
Электронное голосование PUAC: кто решает и что именно предлагают
В среду FIA официально подтвердила запуск e-vote среди участников комитета PUAC (Power Unit Advisory Committee). В него входят:
- пять производителей силовых установок (PUMs);
- FIA;
- FOM.
Окно для голосования — 10 дней. На повестке — поправка, которая вводит новый протокол измерения степени сжатия: не при «комнатных» условиях, а при горячей рабочей температуре. Идея простая: поставить точку в споре, который возник из-за того, что действующие формулировки допускают лазейки при замерах на «ambient temperature».
Почему речь не о «жульничестве», а о несовершенстве формулировок
Томбазис подчеркнул: в обсуждениях не было тезиса о том, что кто-то нарушает закон или сознательно обманывает. По его словам, изначальная цель, заложенная еще в 2022 году при согласовании правил с мотористами, — удержать степень сжатия на уровне 16:1. Однако затем выяснилось, что буквальное прочтение текста регламента может позволить решения, которые фактически дают более высокий показатель.
Именно поэтому FIA, по логике Томбазиса, должна реагировать: если написанное не обеспечивает исходный замысел, правила корректируют так, чтобы они снова «держали» цель, а не расползались из-за растянутых интерпретаций.
Откуда берутся «серые зоны» в новых правилах
Томбазис признал, что при революционных изменениях это почти неизбежно. Он описал дисбаланс ресурсов: в FIA над регламентом работает порядка 15–20 человек, тогда как у каждой команды и у каждого производителя силовых установок — сотни специалистов, которые ежедневно ищут прирост эффективности и производительности. В такой среде решения, выходящие за рамки первоначального замысла, появляются быстро.
При этом e-vote, как отметил Томбазис, — не односторонний диктат FIA: решение зависит от голосов, прежде всего, самих производителей.
Порог для изменения: «супербольшинство» и роль WMSC
Чтобы поправка прошла, требуется супербольшинство — минимум шесть голосов из семи участников PUAC. Если оно набирается, вопрос отправляют в World Motorsport Council (WMSC) для утверждения.
Предлагаемая дата вступления меры в силу — 1 августа, то есть после Гран‑при Венгрии.
Кого подозревают и почему спор раздули сильнее, чем нужно
Слухи в паддоке и фокус на Mercedes HPP
Источники в паддоке утверждают, что все пять производителей якобы способны пройти проверку как при «холодном», так и при «горячем» протоколе. Тем не менее основная волна спекуляций, как отмечается, крутится вокруг Mercedes High‑Performance Powertrains (HPP).
При этом решение должно появиться до даты омологации силовых установок — 1 марта, когда архитектурные изменения фактически «замораживаются» (за исключением строго прописанных процедур и возможностей в рамках ADUO).
Сколько это дает мощности: версии расходятся
Оценки эффекта от потенциально более высокой степени сжатия на трассе разнятся в зависимости от того, кто говорит:
- Тото Вольфф (Mercedes) называл выигрыш почти символическим — порядка 2–3 л.с.;
- Макс Ферстаппен (Red Bull) публично усомнился в таких цифрах, намекнув на величину «в десять раз больше».
На фоне этого Вольфф на пресс‑конференции в четверг в Бахрейне выступил довольно жестко и дал понять, что недоволен тем, как вопрос проходил через PUAC. Он заявил, что «философски не согласен» с тем, как устроено управление процессом, поскольку в текущей конфигурации Mercedes выглядит стороной, которая рискует проиграть голосование.
Со стороны Red Bull Лоран Мекис, напротив, подчеркнул: для их организации это не «шум», а важная тема, и ключевая цель — четко зафиксировать, что разрешено, а что нет.
Позиция Томбазиса: эмоций слишком много
Сам Томбазис считает, что масштаб внимания к истории несоразмерен. Он напомнил, что работал и «по другую сторону забора» — в команде — и знает, насколько люди становятся одержимыми любым преимуществом. В качестве бытовой аналогии он даже привел спор во время игры в нарды с женой: когда ставки эмоционально высоки, перспектива теряется. А в Формуле‑1, по его словам, это «умножается на тысячу».
Почему изменения хотят ввести с августа, а не немедленно
Аргумент FIA: нужно быть справедливыми к тем, кто уже потратился
Главный вопрос, который Томбазису задавали чаще всего: почему, если лазейка «неправильная», ее не закрыть сразу? Ответ FIA сводится к балансу. Поскольку речь не идет о незаконных действиях, производители могли потратить время и деньги на решения, опираясь на текущий текст. Поэтому «перекрыть кислород» к старту сезона было бы, по мнению FIA, несправедливо.
Но и тянуть бесконечно федерация не хочет — отсюда компромиссная дата 1 августа. Томбазис признал, что в этом есть доля субъективности, однако именно такой вариант показался наиболее взвешенным. И главное: пока ничего не решено окончательно — все зависит от результата голосования и последующего утверждения WMSC.
Что будет, если поправку примут
- С августа силовые установки должны соответствовать обновленному параметру и протоколу измерения.
- Если у кого-то в начале сезона (в тексте упоминается Мельбурн) окажется решение «за гранью» будущего требования, производителю придется внести корректировки.
- FIA не раскрывает, какие именно технические решения применяются командами, и Томбазис отдельно отказался это комментировать.
Омологация 1 марта и право на доработки: как это будет работать
Разрешат ли менять мотор после «заморозки»
Томбазис пояснил: если регламент изменится, а омологация уже прошла, у производителей все равно будет предусмотрен механизм внесения необходимых изменений. В приложениях к правилам, где описана процедура омологации, есть и порядок адаптации к регуляторным поправкам. Поэтому FIA не собирается ставить кого-то в ситуацию «не меняйте ничего, а потом мы вас дисквалифицируем». Если потребуется модификация — ее согласуют.
Насколько это дорого и сложно
Такие работы попадут под новый бюджетный лимит для производителей силовых установок, введенный на этот год. Однако Томбазис ожидает, что при необходимости изменения будут минимальными. Он отметил: если посчитать геометрию цилиндра, ход поршня и разницу в величинах, речь идет о крайне малых значениях — буквально о долях миллиметра. Поэтому, по его словам, «никто не выбрасывает двигатель целиком»: подстройка с одного значения на близкое — технически выполнимая задача (источник: planetf1.com).
