Макс Ферстаппен уверен: если бы FIA после каждого Гран-при проводила полноценную техинспекцию всех 20 болидов, команда технического делегата Джо Бауэра нашла бы массу нарушений. По словам пилота Red Bull, «половина» машин в таком случае «точно не прошла бы» по регламенту.
В нынешнем сезоне уже было пять дисквалификаций: одни машины не уложились в минимальный вес после финиша, другие попались на чрезмерном износе контрольных планок. В Китае из протокола вычеркнули обе Ferrari и Alpine Пьера Гасли, а затем громкий случай произошел в Лас-Вегасе — под санкции попали сразу два McLaren.
Причем Норрис и Пиастри финишировали вторым и четвертым, но потеряли 18 и 12 очков соответственно. Их MCL39 проверяли не только на вес: болиды отправили на углубленные замеры, и Бауэр передал дело стюардам из-за износа планок. У Норриса два значения оказались ниже лимита 9 мм — 8,88 мм спереди справа и 8,93 мм сзади справа. У Пиастри нарушений было три: 8,96 мм спереди слева, 8,74 мм спереди справа и 8,90 мм сзади справа.
Для Ферстаппена это стало настоящим подарком: перед предпоследним этапом он уступал Норрису 24 очка и имел равенство с Пиастри. А победы в Катаре и Абу-Даби сократили отставание от титула до двух баллов, хотя в какой-то момент разрыв доходил до 104 очков. Сам Макс назвал ситуацию «ранним рождественским подарком» и признал, что интрига пошла на пользу и чемпионату, и ему лично.
При этом он подчеркивает: команды всегда ищут предел, а выборочные проверки позволяют рискнуть — ведь измеряют не все элементы у машин. Но тотальный контроль потребовал бы куда больше персонала, и Ферстаппен считает это нереалистичным (источник: planetf1.com).
О проблеме «случайности» заговорили и другие. Алекс Албон после двойной дисквалификации McLaren отметил, что ему не нравится лотерея с проверками: он бы предпочел, чтобы каждые выходные тестировали все 20 болидов, тогда игра была бы честнее. Однако, как он добавил, «правила есть правила».
