В паддоке Формулы-1 не утихают разговоры о правилах 2026 года, которые меняют саму философию техники. Чемпионат переходит на новую формулу силовых установок с заметно более высокой долей электрификации, а вместе с этим в центре внимания оказывается не только скорость, но и грамотное управление энергией. На фоне первых тестов в Бахрейне именно эта тема стала причиной резких заявлений Макса Ферстаппена, а затем — предметом отдельного обсуждения с руководством серии.
Что именно меняется: пилотам придется «считать» энергию
Новые требования предполагают, что сбор электричества и контроль его расходования будут напрямую влиять на темп. Иными словами, максимальная скорость и эффективность круга все чаще будут зависеть от того, насколько правильно гонщик распоряжается доступной энергией.
Какие приемы становятся нормой
- более выраженные «подъем и разгон» (lift and coast) перед торможениями;
- аккуратная работа педалью газа, чтобы не «съесть» запас энергии раньше времени;
- нестандартные решения вроде переключений на пониженную передачу на прямых, если это помогает уложиться в энергетические рамки.
Реакция Макса: «не очень-то весело»
Четырехкратный чемпион мира не стал подбирать мягкие формулировки, оценивая поведение машин нового поколения. После второго дня тестов в Бахрейне он прямо сказал журналистам, что удовольствие от пилотирования заметно снизилось. При этом Ферстаппен подчеркнул: он понимает, сколько работы проделали в Red Bull, включая направление по двигателю, и не пытается обесценивать усилия команды.
Однако к самому характеру езды у него возникли претензии. По ощущениям, как отметил Макс, это уже не совсем та Формула-1, к которой привыкли гонщики: он сравнил происходящее с «Формулой E на стероидах». В то же время голландец признал очевидное: правила едины для всех, и с этим придется жить, потому что равные условия важны.
Ключевые тезисы Ферстаппена
- сейчас на первый план выходит «менеджмент», а не чистое пилотирование;
- ему важно получать удовольствие от вождения, и пока этого не хватает;
- он не писал регламент и не может притворяться, что всем доволен;
- на определенном этапе карьеры он рассматривает и другие варианты «развлечений» вне Ф-1.
Намек на будущее: останется ли Макс, если регламент не «зайдет»
Ферстаппен не стал делать громких обещаний, но дал понять: фактор удовольствия для него не пустой звук. Он напомнил, что с новым регламентом чемпионат будет жить долго, а значит, вопрос «нравится/не нравится» может стать для него принципиальным. При этом он заранее предположил, что его откровенность вряд ли порадует FOM и FIA, но, по его логике, гонщику нельзя запрещать честно говорить о собственной машине.
Позиция Доменикали: комментарии меняются по мере понимания техники
Встречи с пилотами и разговор с Максом
Генеральный директор Формулы-1 Стефано Доменикали подтвердил, что общается с гонщиками регулярно. По его словам, он буквально в эти дни встречался с разными пилотами, включая Шарля Леклера, а накануне — с Ферстаппеном. Итальянец отметил, что Макс — человек прямой, и его манера выражаться иногда воспринимается неоднозначно, но при этом он искренне переживает за Формулу-1 и хочет для нее лучшего.
Доменикали охарактеризовал разговор как конструктивный и добавил: дальше последуют обсуждения уже в расширенном формате — с FIA и командами — чтобы точнее сформулировать, что именно, по мнению гонщиков, стоит доработать, сохранив «стиль вождения» в центре внимания и не ломая общий курс.
Почему, по мнению Доменикали, критика может быть преждевременной
Руководитель серии напомнил: когда меняется технология, неизбежно меняется и способ управления машиной. Так было раньше и так будет снова. Он обратил внимание на важную деталь: даже в рамках первых выездов оценки пилотов уже начали сдвигаться.
Что он подчеркнул
- отзывы «в первый день» отличаются от того, что говорили на третий-четвертый день;
- к середине или концу года картина может стать совсем иной: и по комментариям, и по списку тем для обсуждения;
- подобные волны скепсиса сопровождали практически каждый крупный технический поворот в Ф-1.
Пример из недавнего прошлого: прогнозировали катастрофу, но она не случилась
Доменикали вспомнил переходный период, когда перед изменениями 2021 года некоторые технические руководители уверяли, что машины станут медленнее на 6–7 секунд. В реальности сценарий оказался другим, а развитие техники за последующие сезоны показало, что первоначальные страхи часто не учитывают темпы прогресса команд.
Останется ли Ферстаппен: Доменикали уверен, что да
«Он любит Формулу-1»
На фоне слов Макса о том, что удовольствие от пилотирования может повлиять на его планы, Доменикали заявил: он хорошо знает Ферстаппена, много с ним общается и не сомневается, что голландец остается человеком Формулы-1. По его оценке, вопрос будущего чемпиона не будет решаться исключительно из-за регламента.
Не только Макс: сомнения есть и у других чемпионов
Хэмилтон и Алонсо тоже насторожены
Ферстаппен оказался самым громким критиком, но не единственным. Льюис Хэмилтон говорил, что уровень разгона выглядит «не тем, что нужно для гонок». Фернандо Алонсо рассуждал о том, что новые правила могут принести гонщикам «меньше радости», а экономия энергии в отдельных ситуациях будто бы позволяет «шеф-повару» управлять машиной в поворотах — настолько много диктуют ограничения.
Финальный акцент Доменикали: когда начнется борьба, фокус сместится
Глава Формулы-1 считает, что по мере приближения реальных соревнований пилоты будут все больше концентрироваться на результатах, а не на первых эмоциях. Он уверен: понимание того, как правильно вести новую машину, уже эволюционирует, а сама концепция при необходимости будет доводиться. При этом Доменикали отдельно отметил, что FIA собирает информацию и обратную связь — и именно это он называет хорошей новостью для чемпионата (источник: planetf1.com).
