В Бахрейне, на первых официальных предсезонных тестах, внимание публики неожиданно сместилось с шасси на силовые установки образца 2026 года. Формула-1 действительно вступает в новую эпоху, и ключевым маркером перемен стали гибридные агрегаты, где доли электрической тяги и ДВС фактически уравняли — 50/50. Однако чем больше деталей всплывает, тем громче звучит критика, причем не только от действующих звезд чемпионата, но и от известных пилотов Формулы E.
Что не так с поведением новых машин
По отзывам гонщиков, характер болидов заметно меняется. На прямых они способны резко ускоряться, но в поворотах становятся медленнее, а результат все сильнее зависит от того, насколько грамотно пилот и команда управляют расходом энергии и ее рекуперацией. Именно эта «арифметика» и раздражает часть спортсменов: вместо привычного ощущения атаки появляется необходимость постоянно думать о режимах.
Главные особенности, которые уже вызывают споры
- соотношение мощности 50/50 между электрической частью и ДВС;
- заметная зависимость темпа от управления энергией и «сбора урожая» (рекуперации);
- снижение скорости в поворотах при бодром разгоне на выходах;
- ощущение, что пилотирование все чаще подменяется «менеджментом».
Ферстаппен: «Это больше похоже на Формулу E на стероидах»
Четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен ранее уже дал понять, что не в восторге от направления, в котором движется техника. В Бахрейне он прямо сказал журналистам, что ощущения «не очень похожи на Формулу-1», а происходящее напоминает ему Формулу E, только в более агрессивной версии. По его словам, как гонщику ему важно получать удовольствие от чистого пилотажа, а сейчас «так вести машину» в полной мере не получается.
Проблема стартов: жизнь без MGU-H
Отдельной темой перед стартом сезона, до открытия которого в Австралии остается около трех недель, стали равномерные старты и работа на высоких оборотах. Ключевое изменение — отказ от MGU-H. Раньше этот узел помогал сглаживать турбояму на низких оборотах, а теперь пилотам требуется больше времени, чтобы вывести силовую установку в оптимальное «стартовое окно». В результате некоторые команды сталкиваются с трудностями именно в момент старта, и вопрос уже дошел до уровня обсуждения в комиссии Формулы-1: на ближайшем заседании могут поставить на голосование корректировку стартовой процедуры.
Почему FIA достается больше всего
Лукас ди Грасси, бывший пилот Формулы-1 и одна из заметных фигур Формулы E, считает, что ответственность лежит на регуляторе. По его мнению, дело не только в самой гибридной идее: проблема в том, как именно FIA «собрала» правила. Ди Грасси назвал регламент крайне неудачно проработанным, подчеркнув, что логика некоторых решений выглядит странно. Итог, по его оценке, печальный: машина в ряде режимов становится медленной, а временами — не самой эффективной и не самой приятной в управлении, на что и жалуются пилоты.
Тиктум: «Формула-1 должна быть спортом»
Дэн Тиктум, также выступающий в Формуле E и в прошлом пытавшийся пробиться в Ф-1, высказался еще жестче. Он поставил вопрос ребром: соответствует ли выбранный курс тому, каким вообще должен быть этот вид спорта. Тиктум рассуждает с позиции «бензиновых» фанатов: многие, по его словам, хотят видеть большой, красивый V12, меньше прижимной силы и тяжелые, сложные в управлении машины, где пилот постоянно борется с техникой. Он признает, что вкусы у аудитории разные, но намекает: в нынешней конфигурации Формула-1 рискует не понравиться никому.
Что, по мнению Тиктума, ждут зрители
- яркий и «живой» мотор (вплоть до V12);
- меньше упора на прижимную силу;
- машины, которыми труднее управлять, а значит — больше роли пилота.
Ди Грасси о будущем: Формула E может стать быстрее Ф-1
Самая громкая часть заявлений ди Грасси — прогноз о скорости. Он считает, что через пару лет именно болиды Формулы E могут стать самыми быстрыми гоночными машинами в мире, если серия реализует потенциал следующих поколений техники (4.5 и 5). Дальше он задает неудобные вопросы: что будет, если электрическая серия окажется заметно быстрее? Перетекут ли туда «лучшие гонщики мира»? Начнут ли пилоты Ф-1 совмещать программы?
Ди Грасси допускает сценарий, при котором Формула E станет условной «зимней» серией, а Формула-1 — «летней», и тогда участие в обеих станет реальностью. При этом он оговаривается: вопрос не только в технике, но и в политической воле. В качестве примера он упоминает Монако: не обязательно сразу, не обязательно на текущем поколении, но через год-два после Gen4, по его оценке, электроболиды теоретически могут быть быстрее Ф-1 на несколько секунд. Он также перечисляет возможные технологические факторы вроде полного привода и систем контроля тяги, которые, по его мнению, способны сделать результат еще убедительнее (источник: planetf1.com).
