Макс Ферстаппен признался, что среди всех периодов Формулы-1, которые он застал с момента дебюта в 2015 году, грядущие правила 2026-го вызывают у него меньше всего симпатии. При этом голландец сразу оговорился: личные ощущения от техники не влияют на отношение к работе — каждый выезд на трассу он намерен проводить на пределе возможностей, уважая труд команды Red Bull и моторного партнера Ford.
Первые впечатления после тестов
Предсезонные заезды в Барселоне и Бахрейне уже дали пилотам и инженерам возможность «пощупать» машины нового поколения, которые заметно отличаются от прежних болидов. Общаясь на тестах в Бахрейне с подкастом Up To Speed, Ферстаппен описал изменения в поведении автомобиля и то, почему к нему приходится привыкать заново.
Что изменилось в управлении
По словам Макса, ключевое ощущение — снижение общего сцепления. При этом на выходе из поворотов машина разгоняется заметно бодрее, а сама манера прохождения виражей стала иной из‑за другой компоновки и новых шин. Он подчеркнул, что теперь сцепление формируется «по-другому» и в меньшей степени зависит от работы днища, поэтому пилот чаще сталкивается со скольжением, а затем получает больше мощности на разгоне. В результате управлять болидом сложнее, особенно если сравнивать с последними сезонами, когда возвращение за руль на предсезонке ощущалось почти как «мышечная память».
- сцепления стало меньше, а поведение на дуге — более скользким;
- ускорение на выходе из поворота ощущается сильнее;
- из-за шин и компоновки меняется техника прохождения виражей;
- в медленных поворотах приходится дольше ждать момента, чтобы открыть полный газ;
- нужно переосмыслить стиль пилотирования и адаптировать подход.
Главное слово сезона — «менеджмент»
Ферстаппен считает, что 2026 год в Формуле-1 лучше всего описывает термин «менеджмент». Он связывает это с возросшими требованиями к управлению энергией и аккумулятором. Ранее Макс уже критиковал подобный уклон, и, как отмечается, многие пилоты поддержали его позицию. В этой логике прозвучала и его резкая формулировка: F1 2026 он сравнил с «Формулой E на стероидах».
Любимая ли это эпоха?
Когда Макса с явным сарказмом спросили, можно ли назвать новое поколение его самым любимым, он ответил прямо: вероятнее всего, это «наименее популярный» для него вариант из всех, что он пережил. Причину он снова свел к тому, что на первый план выходит именно необходимость постоянного контроля и управления режимами, а не «чистое» ощущение пилотажа.
- Ферстаппен не скрывает: удовольствия меньше, чем раньше.
- Ключевая характеристика 2026-го для него — тотальный «менеджмент».
- При этом соревновательный настрой никуда не исчезает.
Почему он все равно будет выкладываться на 100%
Отдельно Ферстаппен подчеркнул: отсутствие восторга от новой техники не означает, что он станет работать вполсилы. Для Red Bull 2026 год особенно важен, ведь на старт выходит первый двигатель команды, созданный в партнерстве с Ford. И, как отмечается, на тестах в Барселоне и Бахрейне у Red Bull было неожиданно мало проблем с надежностью, что выглядит примечательно на фоне того, что проект силовых установок фактически выстраивался с нуля.
- в гонках все находятся в равных условиях, поэтому нужно выжимать максимум из того, что есть;
- Ферстаппен высоко оценил работу инженеров, которые «с нуля» довели силовую установку до стабильной работы;
- по его словам, серьезных проблем у них нет;
- вопрос скорости он оставил открытым: насколько это быстро — станет ясно позже.
Что дальше: старт сезона-2026
В тексте также напоминается, что сезон 2026 года начнется с Гран-при Австралии. Свободные тренировки в Альберт-парке запланированы на 6 марта. При этом сам Ферстаппен резюмирует свою позицию жестко, но честно: он будет бороться и уважает людей, создавших машину и двигатель, однако по ощущениям это «не совсем приятно» и «не Формула-1 в чистом виде» (источник: planetf1.com).
