Макс Ферстаппен предпочел не участвовать в дискуссии о силовых агрегатах Формулы-1 образца 2026 года на фоне заседания FIA, которое запланировано на эту неделю. Хотя сезон еще толком не начался, в паддоке уже обсуждают возможные «серые зоны» в регламенте, которые, как утверждается, могут дать преимущество отдельным производителям.
Что меняется в правилах на 2026 год
Новая формула силовых установок делает акцент на экологически чистом топливе и заметно увеличивает роль электрической части. По сути, предполагается баланс, при котором вклад ДВС и электротяги будет сопоставимым — 50/50. На этом фоне любая трактовка технических формулировок становится особенно чувствительной, ведь даже небольшая прибавка мощности может повлиять на расстановку сил.
Откуда взялись разговоры о «лазейке»
Перед первым закрытым тестом в Барселоне, намеченным на 26 января, появились сообщения, что некоторые мотористы могли найти выгодную интерпретацию правил. В числе тех, кого упоминают в слухах, фигурируют Red Bull Powertrains (проект Red Bull при участии Ford) и Mercedes.
Суть спорного пункта регламента
В статье S.5.4.3 Технического регламента 2026 года указано, что:
- геометрическая степень сжатия в любом цилиндре не должна превышать 16,0;
- процедура измерения описывается производителем и проводится при температуре окружающей среды;
- методика должна быть одобрена техническим департаментом FIA и включена в омологационное досье.
Как сообщается, именно привязка к измерению «в условиях окружающей среды» и породила разные трактовки: формально уложиться в лимит при проверке, но в реальной работе на трассе получить более высокую степень сжатия, что теоретически может дать небольшой прирост отдачи.
Позиция Ферстаппена: «Я гонщик, а не моторист»
Сам Ферстаппен дал понять, что не собирается разбирать технические нюансы публично. В разговоре с Bloomberg он отметил, что разобраться в этом со стороны практически невозможно, потому что каждый участник старается выжать максимум. По словам Макса, его задача — пилотировать, а не объяснять устройство двигателя и спорить о трактовках. Решение, подчеркнул он, должны принимать FIA и производители силовых агрегатов, а он со своей стороны просто доверяет команде и тому, что она делает все возможное ради производительности.
Что будет делать FIA на этой неделе
На фоне разночтений федерация собирается обсудить ситуацию с техническими специалистами. Смысл встречи — сверить интерпретации и понять, не требуется ли уточнение формулировок, чтобы все участники находились в одинаковых условиях.
Red Bull: «Мы на пределе правил, но уверены в законности»
Директор по силовым агрегатам Red Bull Бен Ходжкинсон, комментируя тему во время презентации ливреи сезона-2026, признал: нервозность среди производителей есть, потому что все подозревают друг друга в «хитрых решениях». Однако он считает, что вокруг вопроса слишком много шума, и призывает концентрироваться на собственной работе.
Ключевые тезисы Ходжкинсона
- Red Bull действительно подошла к вопросу «на самом краю» того, что разрешено, и он удивился бы, если бы конкуренты не делали так же;
- он уверен, что решения команды легальны;
- по его ожиданиям, все в итоге будут «сидеть на 16», то есть придерживаться лимита степени сжатия.
Почему, по мнению Red Bull, лимит «слишком низкий»
Ходжкинсон также высказался с чисто инженерной точки зрения: при современных технологиях, позволяющих ускорять процесс сгорания, ограничение 16,0 выглядит заниженным. Он заявил, что при достигнутой скорости сгорания можно было бы работать и с соотношением 18:1, а каждая десятая доля степени сжатия способна приносить производительность. Поэтому, по его словам, любой производитель будет стремиться подойти к значению 15,999 настолько близко, насколько это возможно при измерении.
Новый этап для Red Bull и ожидания Макса
Сезон-2026 станет первым чемпионатом, в котором Red Bull и Racing Bulls будут использовать собственные двигатели, созданные Red Bull Powertrains. При этом Ферстаппен не берется прогнозировать итоговый уровень проекта: в интервью Sky Sports News он подчеркнул, что «время покажет». Макс добавил, что все работают на максимуме и команда старается прогрессировать, но легкой прогулки не будет — это в Red Bull уже понимают (источник: planetf1.com).
