Макс Ферстаппен уточнил, что его резкое сравнение новых реалий «Королевских гонок» с «Формулой E на стероидах» было неверно истолковано. По словам голландца, он не пытался уколоть полностью электрический чемпионат. Его беспокоит другое: насколько сильно в ближайшие годы пилотам придется думать не о темпе, а о контроле энергопотребления и работе батареи.
Новая эра Формулы-1: больше электричества и «зеленое» топливо
В сезоне, который открывает очередной виток технических перемен, Формула-1 движется к схеме, где вклад электрической части и двигателя внутреннего сгорания будет близок к 50/50, а топливо заявлено как полностью экологичное. Это заметный контраст с прошлыми эпохами — от V12, исчезнувших еще в середине 90-х, до 2,4-литровых V8, которые использовались сравнительно недавно.
Как менялась гибридная формула и почему выросла нагрузка на батареи
Гибридные V6 с турбонаддувом пришли в 2014 году. Тогда силовая установка включала системы рекуперации:
- MGU-K — возврат кинетической энергии;
- MGU-H — рекуперация тепловой энергии.
При этом баланс был смещен в сторону ДВС: примерно 80/20, где двигатель внутреннего сгорания давал около 550 кВт, а MGU-K — пиково порядка 120 кВт. Теперь же доля электричества почти сравнялась со «сгоранием», а потребление электроэнергии, как отмечается, выросло почти втрое. Именно поэтому, по мнению Ферстаппена, одной из ключевых головных болей станет грамотное управление аккумуляторами по ходу круга и дистанции.
Почему в паддоке вспомнили Формулу E
Ферстаппен оказался не единственным, кто в разговорах о новых машинах упомянул электрическую серию. Лиам Лоусон, например, обращался за советами к своему соотечественнику — победителю гонок Формулы E Нику Кэссиди. На этом фоне и прозвучала фраза про «стероиды», которую Макс решил разъяснить публично.
Позиция Макса: «Пусть Формула E остается Формулой E»
Отвечая в Бахрейне на вопрос о том, может ли опыт пилотов Формулы E помочь в Ф-1 из-за усложнившегося энергоменеджмента, Ферстаппен подчеркнул несколько моментов:
- дело не в уровне гонщиков — сильных пилотов достаточно, и многие могли бы хорошо выступать в Ф-1;
- он не хочет, чтобы Формула-1 «приближалась» к Формуле E по характеру управления энергией;
- его критика адресована направлению регламента: меньше акцента на батарее, больше — на «хорошем двигателе».
При этом Макс отдельно отметил, что новая машина Формулы E, судя по тому, что он видел и слышал от знакомых, может быть действительно «крутой». Но смешивать философии, по его мнению, не стоит: каждая серия должна оставаться собой.
«Это просто мое мнение»: Ферстаппен о реакции на слова
Четырехкратный чемпион мира добавил, что не пытался провоцировать конфликт. Ему задали вопрос — он ответил честно, опираясь на личные ощущения. И подчеркнул, что не все обязаны разделять его точку зрения.
Настроение в Red Bull: старт года в целом позитивный
Несмотря на скепсис к части будущих правил, Ферстаппен заявил, что у Red Bull дела идут неплохо. Он похвалил работу над новым энергоблоком Red Bull Powertrains, отметив, что создание установки «с нуля» произвело сильное впечатление и стало поводом для гордости команды. Да, по его словам, бывали дни, когда все складывалось сложнее, но в целом он доволен машиной и тем, что серьезных проблем немного. Также упоминается, что «Мерседес» и «Макларен» назвали Red Bull лучшей командой по готовности к старту сезона в Мельбурне 6–8 марта (источник: planetf1.com).
