Сезон-2025 для Льюиса Хэмилтона в Ferrari получился куда менее громким, чем сама новость о его переходе. Напомним, в прошлом году семикратный чемпион после 12 лет в Mercedes объявил об уходе из «Серебряных стрел» и подписался с «Скудерией», рассчитывая добыть рекордный восьмой титул. На деле же громкий «блокбастер» быстро превратился в череду сложностей.
Да, у британца был яркий эпизод: победа в спринте Гран-при Китая, причем с поул-позиции. Но на этом список достижений фактически закончился — в сезоне он так и не поднялся на подиум в основной гонке. Внутри команды картина тоже выглядела не в пользу новичка: в квалификациях Хэмилтон уступил Шарлю Леклерку 5:19, а по итогам Гран-при проиграл напарнику 3:18. В Китае, к слову, оба пилота Ferrari были дисквалифицированы после финиша — их SF-25 не прошли техническую проверку.
На фоне результатов всплывали и рабочие моменты: периодические перепалки по радио с гоночным инженером Риккардо Адами, а также письма и документы, которые Хэмилтон направлял в Ferrari с предложениями по изменениям машины и процессов. Итог чемпионата — шестое место в личном зачете. Леклерк оказался на строчку выше, но главное — отрыв составил 86 очков.
Естественно, в паддоке снова заговорили о возрасте и о том, что машины эпохи «граунд-эффекта» якобы не подходят стилю Льюиса. Однако Макс Ферстаппен видит корень проблемы иначе. По мнению четырехкратного чемпиона, ключевым фактором стала смена среды: уйти из команды, которая была «второй семьей», и сразу чувствовать себя уверенно в новой структуре почти невозможно. Тем более когда рядом напарник, давно «встроенный» в систему Ferrari. Ферстаппен добавил и неприятную деталь: в 40 лет ты уже точно не становишься быстрее, а Леклерк, наоборот, продолжает прибавлять.
Схожую позицию занял и руководитель Ferrari Фред Вассер. Он признал, что масштаб перестройки для Хэмилтона многие недооценили: дело не в еде или погоде, а в том, что «по-другому» буквально все — софт, компоненты, люди вокруг. А в современной Формуле-1 пара сотых секунды решает слишком многое: Вассер приводил примеры, когда разница между позициями в квалификации укладывалась в одну десятую, и даже минимальная потеря контроля над деталями превращалась в провал. При этом француз подчеркнул: это не оправдание, а констатация того, насколько болезненной оказалась адаптация, даже если к концовке сезона темп и взаимопонимание стали заметно лучше (источник: planetf1.com).
