Макс Ферстаппен заранее относится к сезону-2026 без лишней драматизации: для него это не повод строить прогнозы, а очередная реальность, к которой нужно быстро привыкнуть. Голландец прямо дает понять, что в эпоху радикальных перемен решающим фактором станет не громкое имя команды, а способность оперативно адаптироваться к новой технике и темпу развития машин.
Почему 2026-й может перевернуть привычную иерархию
Новый регламент фактически обнуляет наработки последних лет. То, что приносило результат в период 2022–2025 годов, может перестать работать, а прежние лидеры рискуют откатиться назад. При этом коллективы, которые в «граунд-эффектную» эпоху выглядели слабее, теоретически способны резко прибавить — на старте такой революции гарантий нет ни у кого.
Контекст: Ферстаппен входил в цикл перемен уже доминатором
Ферстаппен подходит к очередной смене правил в статусе пилота, который был лицом доминирования Red Bull в значительной части эры 2022–2025. Потеря титула в конце 2025-го, как подчеркивается, была связана скорее с нестабильной формой машины в первой половине сезона, а не с падением уровня самого гонщика. В целом же это выглядело как колебание на фоне четырех лет конкурентоспособности команды, начавшихся еще с его первого чемпионства в 2021 году при прежнем регламенте.
Что именно меняется: шасси и моторы переписывают «с нуля»
К 2026 году пересматриваются требования и к аэродинамике, и к силовым установкам. Важные акценты смещаются, поэтому «старая книга» становится почти бесполезной.
- Аэродинамика с эффектом «граунд-эффекта» уступает место более традиционному созданию прижимной силы над кузовом, но с применением активной аэродинамики.
- Гибридная формула двигателя меняется так, чтобы электрификация выросла почти до соотношения 50/50 относительно мощности ДВС.
- Из-за масштаба реформ команды могут как удержаться наверху, так и резко потерять позиции.
Позиция Макса: меньше предположений — больше готовности учиться
В разговоре с Bloomberg Ферстаппен отметил, что не воспринимает смену «поля» как шок: по его словам, даже в начале текущего сезона уже было понятно, что ситуация может меняться. Он называет 2026-й новым вызовом и признает, что небольшие перемены иногда даже к месту. При этом Макс отдельно подчеркивает: стартовая решетка может серьезно перетряхнуться, и заранее никто не знает, к чему это приведет.
Главный приоритет — быстрая адаптация
Когда его попросили оценить, насколько новый регламент подойдет Red Bull, Ферстаппен не стал гадать. Он сказал, что пока не проехал на симуляторе достаточно кругов, а выводы предпочитает делать тогда, когда реально садится за руль. По его логике, для пилота критично уметь быстро подстраиваться — будь то хорошо знакомая машина или полностью новая. Тем более что, как он ожидает, автомобили будут развиваться очень быстро.
- Сесть за руль и понять базовое поведение новой техники.
- Оперативно учиться по ходу уик-эндов и тестов.
- Успевать за темпом обновлений, которые команды будут привозить в короткие сроки.
Адаптация как сильная сторона: Ферстаппен не видит повода нервничать
Ферстаппен давно имеет репутацию гонщика, который легко перестраивается под разные условия. Дополнительно отмечается, что за последние 12 месяцев он стал победителем немецкой серии Nurburgring Langstrecken Serie (NLS) уже за пределами Формулы-1. Поэтому сам он признает: из-за темы адаптации точно не теряет сон и не переживает.
Отдельная интрига: силовые агрегаты Red Bull в первый год «самостоятельности»
Еще один важный вопрос 2026 года — насколько конкурентоспособным окажется мотор Red Bull Powertrains (RBPT) в дебютный сезон компании как производителя. Red Bull становится полностью автономным конструктором: и шасси, и силовая установка разрабатываются и производятся на базе в Милтон-Кинсе.
На фоне этого ходят слухи, что RBPT и Mercedes якобы нашли и применили «серую зону», связанную со степенью сжатия цилиндров. Технический директор RBPT Бен Ходжкинсон, как сообщается, не подтверждал подобное и заявлял, что конструкция полностью законна — накануне встречи FIA со всеми производителями двигателей, назначенной на 22 января. Сам Ферстаппен к таким темам относится прагматично: он не собирается отвлекаться, потому что его работа — пилотировать, а не объяснять технические детали. По его словам, разбираться в спорных моментах должны FIA и мотористы, а он просто доверяет, что команда делает максимум ради производительности.
Будут ли новые машины приятнее и облегчат ли борьбу?
На вопросы о том, станут ли болиды меньшего размера и более легкие удобнее в управлении, а также будет ли проще обгонять, Ферстаппен снова не стал делать прогнозов. Он считает, что говорить об этом рано: многое станет ясно только после выезда на трассу. При этом он отмечает, что визуально машины выглядят лучше, когда они не такие широкие, а реальное понимание придет уже по ходу первых заездов (источник: planetf1.com).
