Макс Ферстаппен не стал придавать большого значения заявлениям Тото Вольффа, который на старте тестов в Бахрейне публично выделил Red Bull. По мнению пилота, подобные оценки больше напоминают «отвлекающую тактику», чем реальный анализ расклада сил. Голландец подчеркнул: по первому дню предсезонки, особенно на фоне свежих правил, невозможно понять, кто окажется впереди, и уж тем более — кто станет чемпионом.
Что именно сказал Вольфф
Руководитель Mercedes назвал связку Red Bull и их машины RB22 «эталоном» для новой эры Формулы-1. Отдельно его внимание привлекла силовая установка, которую команда готовит в партнерстве с Ford. Вольфф намекнул, что у Red Bull есть преимущество в том, как они расходуют энергию на прямых: якобы соперники тратят меньше, а это, по его словам, может стоить «секунды на круге».
Ответ Макса: тесты — не приговор
Ферстаппен, отвечая на вопрос PlanetF1.com, предложил оглянуться на опыт последних десяти лет: зимние тесты регулярно вводили публику в заблуждение. Поэтому он предпочитает не обсуждать громкие формулировки конкурентов, а заниматься своей работой — тем более что регламент 2026 года, по его словам, крайне сложный:
- на ранней стадии нельзя делать выводы о расстановке сил;
- команды могут «играть на публику», создавая нужное впечатление;
- главная задача Red Bull сейчас — учиться и наматывать круги.
Фон межсезонья: спор вокруг Mercedes и степени сжатия
Пока болельщики ждали первых выездов, основная дискуссия крутилась вокруг моторов 2026 года. В паддоке обсуждали историю о степени сжатия Mercedes: конкуренты утверждали, что немецкая команда нашла способ подтвердить более низкое значение 16,0 при измерении при температуре окружающей среды, но при этом получать более высокую степень сжатия уже при температуре трассы. На этом фоне соперники выступили единым фронтом против Mercedes, а сообщения межсезонья затрагивали и Red Bull. При этом отмечалось, что Red Bull, похоже, присоединился к оппозиции Mercedes и поддержал идею тестирования степени сжатия при высоких температурах.
Двигатель Red Bull Powertrains-Ford: старт обнадеживает
Как бы ни выглядели словесные дуэли, факт остается фактом: первый проект Red Bull Powertrains-Ford, созданный «с нуля», уже показал надежность и конкурентоспособность. Ферстаппена спросили, ожидал ли он такого уверенного начала и может ли этот мотор стать победным в 2026-м. Макс ответил осторожно: заранее не знает никто.
Почему в Red Bull довольны первыми днями
Ферстаппен напомнил, что был на заводе и видел, как устроена работа: у подразделения есть и инструменты, и специалисты с опытом. Но главным маркером он назвал не разговоры, а практику — объем выполненной программы:
- команда показала 136 кругов за день — и это «именно то, что нужно»;
- такой результат не гарантирован сам по себе, его еще надо удержать;
- до реальной силы в гонках выводов делать рано.
Почему тесты не равны Мельбурну
Макс отдельно отметил: то, что видно сейчас, может не иметь прямого отношения к первой гонке сезона. Многие команды и производители способны скрывать потенциал, а кого-то — наоборот — выставлять в максимально выгодном свете. Однако Red Bull, по словам Ферстаппена, это не волнует: они концентрируются на собственных задачах и понимают, что впереди еще огромный пласт работы.
Ложка дегтя: новые правила Макс назвал «антигоночными»
Несмотря на позитивный старт подготовки, Ферстаппен не стал рисовать радужную картину будущего. Он дал понять, что сам регламент 2026 года вызывает у него вопросы, и охарактеризовал новые правила как «антигоночные» (источник: planetf1.com).
