В четверг из Бахрейна пришли новости, которые вновь подогрели разговоры о раскладе сил на сезон-2026. На фоне начала тренировочных стартов Льюиса Хэмилтона внимание паддока оказалось приковано к Ferrari: команда не только показала любопытное техническое решение, но и косвенно дала повод считать, что у «красных» может появиться важный козырь на старте гонок.
Еще на прошлой неделе пилот Mercedes Джордж Рассел выдвинул версию, что Ferrari способна выиграть на старте за счет меньшего турбонаддува относительно конкурентов. И вот на нынешних тестах Формула-1 параллельно обкатывает пересмотренную процедуру стартов на тренировках. Причина прозаична: у машин нового регламента 2026 года есть вопросы по безопасности, поэтому организаторы заранее проверяют, как будет работать обновленный порядок. В четверг Хэмилтон продемонстрировал очень резвый выезд со старта, и это лишь добавило веса рассуждениям о потенциальном преимуществе Ferrari.
Отдельной темой дня стало заднее антикрыло Ferrari. В Бахрейне команда вывела на трассу инновационную конструкцию с вращающимся элементом, и обсуждали ее буквально все. Технический редактор PlanetF1.com Мэтт Сомерфилд отметил, что похожие идеи другие коллективы тоже примеряли к болиду 2026 года, но в итоге отказались, опасаясь минусов. Среди них упоминается «парусный» эффект при открытии и закрытии антикрыла, который может обернуться нежелательными последствиями.
Руководитель Williams Джеймс Воулз признал, что такой подход не был в поле зрения его команды при разработке машины на 2026-й. При этом он назвал решение Ferrari интересным направлением, хотя и подчеркнул: Williams не относится к тем, кто рассматривал подобную схему.
Не обошлось и без неприятных эпизодов. Honda подтвердила PlanetF1.com, что остановка Фернандо Алонсо в четвертом повороте в четверг была вызвана неисправностью силового агрегата. Aston Martin после этого фактически потерял остаток дня, а сам Алонсо успел проехать лишь 68 кругов. Ранее красные флаги появлялись и после инцидента у Лэнса Стролла в среду.
Тем временем FIA продолжает разбираться с регламентными нюансами 2026 года. Директор по одноместным сериям Николас Томбазис объяснил, почему производителям силовых установок дали время до августа на возможные изменения, если электронное голосование приведет к корректировкам правил. В среду федерация подтвердила запуск такого голосования среди членов PUAC: обсуждаются поправки, связанные с внедрением нового протокола измерения степени сжатия, чтобы окончательно закрыть затянувшийся вопрос по методике определения геометрической степени сжатия (источник: planetf1.com).
