В мире всегда хватает людей, которые быстро объяснят, «в чем тут дело». Куда реже встречаются те, кто без лишних разговоров предлагает рабочий выход. Похоже, именно в эту типичную ловушку Ferrari угодила накануне сезона Формулы-1 2026 года, когда история с Льюисом Хэмилтоном и его окружением внутри команды начала разворачиваться по самому неудобному сценарию.
Разрыв, который назревал еще в 2025-м
Еще в прошлом сезоне многие подозревали, что связка Хэмилтона и его гоночного инженера Риккардо Адами не «склеилась». И вот только в прошлую пятницу — ровно за неделю до презентации новой машины — Ferrari фактически признала очевидное: эти двое не подошли друг другу. Более того, отношения стартовали настолько резко и конфликтно в 2025 году, что довольно быстро стали выглядеть безнадежными.
Логичный шаг, который, как правило, делают другие команды, — остановить эксперимент при первой возможности. Например, в период летних каникул, когда уже ясно, что дальше лучше не станет. В истории Ferrari тоже бывали времена, когда решения принимались жестко и прагматично: достаточно вспомнить, как в середине 2006 года в команду «десантировали» Роба Смедли, чтобы оперативно помочь Фелипе Массе.
«Теория перспектив» по-итальянски: закрыли одну дыру — открыли другую
В экономике есть понятие «теория перспектив»: когда перед тобой рискованный выбор ради потенциальной выгоды, люди часто предпочитают более безопасный вариант, даже если он ограничивает результат. В случае Ferrari это выглядит так: старую проблему вроде бы признали и начали устранять, но одновременно создали новую — и не менее болезненную.
Что именно изменилось
- Адами перевели на другую роль, тем самым убрав источник постоянного трения.
- Но вопрос «кто станет новым гоночным инженером Хэмилтона на 2026 год» остался без ответа.
- Команда не подтвердила, будет ли это повышение кого-то изнутри или приглашение специалиста из другой структуры.
Сценарий с Боцци: временная мера, которая может ударить по всем
Пока решения нет, в Италии пошли сообщения, что инженер Шарля Леклера — Брайан Боцци — на первых предсезонных тестах в Барселоне на следующей неделе может параллельно «присматривать» и за Хэмилтоном. Ferrari, когда к ней обратились за комментарием в среду, отвечать отказалась.
Если эта схема реальна, назвать ее «неидеальной» — значит сильно смягчить формулировку. Даже с учетом того, что на тестах команды ограничены одной машиной, трудно поверить, что расширение обязанностей Боцци пройдет бесследно.
Почему это может стать проблемой для Леклера
Представим типичный день тестов:
- Леклер проводит утреннюю сессию за рулем Ferrari.
- После обеда машину получает Хэмилтон.
- Вечером — разбор, но ключевой человек Леклера в гараже занят на пит-уолле и решает задачи другого пилота.
В такой картине возникает простой вопрос: что делать Шарлю во время дневного дебрифинга, если его ближайшее «связующее звено» в команде в этот момент вовлечено в работу с Хэмилтоном — вплоть до ситуаций, когда инженеру приходится в режиме реального времени напоминать Льюису про режим зарядки и получать за это «нагоняй»?
Почему тяжело будет и самому Боцци
- Нагрузка резко вырастает, а «окна» на восстановление почти не остается.
- Пока Ferrari не назначит постоянного инженера Хэмилтона, Боцци рискует работать без пауз.
Главный проигравший — Хэмилтон
И все же сильнее всего эта неопределенность бьет по самому Льюису. В этом году календарь тестов расширен: суммарно девять дней и три отдельных теста, тогда как в 2025-м был один блок на три дня. Это редкий шанс подготовиться к сезону 2026 постепенно, «заходя в воду» аккуратно, а не прыгая сразу на глубину.
Но каждый круг в Барселоне, который Хэмилтон проедет без своего нового гоночного инженера, превращается в упущенную возможность. Именно на тестах закладывается фундамент взаимопонимания, который потом спасает от недосказанностей — мелких и крупных. А такие недопонимания, по сути, и стали визитной карточкой его тяжелого первого сезона в Ferrari.
41 год и фактор времени: «Боно-эффект» не повторить по щелчку
В 41 год, когда Хэмилтон, возможно, подходит к финальному отрезку карьеры, ему особенно сложно заново выстроить ту самую «симбиозную» связку с инженером, которая годами была у него с Питером Боннингтоном в Mercedes. Подобные отношения не появляются мгновенно: это результат долгого совместного опыта и побед, когда достаточно одного взгляда, чтобы понять, что думает другой.
Если только Фред Вассер не смог бы буквально «перетащить» Боно из Mercedes в Маранелло, ожидать от Ferrari такого уровня синхронизации к 2026 году было бы наивно. Но запрос, по сути, минимальный: обеспечить новичку нормальную подготовку уже на первых тестах.
Итог: планирование подвело там, где нельзя ошибаться
Ferrari, похоже, слишком долго тянула с очевидным решением, а затем начала латать ситуацию так, что под ударом оказываются сразу несколько сторон. И если команда действительно хочет избежать повторения провалов и недопонимания, то вопрос гоночного инженера Хэмилтона нужно закрывать не «когда-нибудь потом», а до того, как тестовые дни превратятся в потерянное время (источник: planetf1.com).
