25 февраля 2026 года (по итальянскому времени) Ferrari официально дала старт своему сезону в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA. Площадкой для презентации выбрали Музей Энцо Феррари в Модене, где публике показали обновленную ливрею прототипа Ferrari AF Corse 499P. Мероприятие сделали открытым: попасть внутрь смогли не только представители прессы, но и обычные поклонники «гарцующей лошади».
Кто присутствовал на презентации
В Модене собрались ключевые руководители Ferrari и гоночного проекта, а также заводские пилоты, которые в 2026 году продолжат выступления на двух прототипах. На месте были и оба автомобиля 499P, чтобы подчеркнуть важность момента и преемственность программы:
- генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья;
- директор по коммерческим операциям Энрико Галлиера;
- директор по разработке продуктов Джанмария Фульгенци;
- руководитель направления выносливости и клиентских гонок Антонелло Колетта;
- глава отдела гонок на выносливость Фердинанд Канниццо;
- официальные пилоты экипажей №50 и №51.
Лавровый лист как знак чемпионства
Главный визуальный акцент новой окраски — логотип bay leaf (лавровый лист), который в Ferrari трактуют как символ чемпионской славы WEC и одновременно как «заразительный» стимул снова работать на пределе. Этот знак не просто нанесен на кузов: он четко выгравирован под эмблемой гарцующей лошади на крышке ступицы переднего колеса.
Отдельная отметка для чемпионского экипажа
Так как в сезоне 2025 года титул в зачете автомобильных групп (экипажей) взял экипаж №51, именно его машина в 2026-м дополнительно получила чемпионский знак FIA: логотип champion bay leaf разместили над дверью, как прямое напоминание о статусе действующих победителей.
Составы экипажей: без перестановок четвертый год подряд
Ferrari решила не менять проверенную связку пилотов. Два прототипа по-прежнему будут вести фиксированные тройки, что для выносливости часто означает стабильность в темпе и меньше ошибок на дистанции:
- №50: Антонио Фуоко, Мигель Молина, Никлас Нильсен;
- №51: Алессандро Пьер Гвиди, Джеймс Каладо, Антонио Джовинацци.
Новая ливрея 2026: уважение к истории и заметные штрихи
Отсылка к Ferrari 312 P и смысл 1973 года
В Ferrari подчеркивают, что дизайн 499P по-прежнему вдохновлен легендарной Ferrari 312 P, доминировавшей в гонках на выносливость до 1973 года. Выбор не случайный: именно 1973-й стал последним годом участия Ferrari в чемпионате по выносливости перед возвращением в высшую категорию WEC в 2023-м.
Глянцевый Rosso Scuderia вместо прежней матовой фактуры
Ливрею разработал Centro Stile Ferrari. Базовый цвет — Rosso Scuderia, но теперь он не матовый, как в предыдущие сезоны, а выполнен в новом глянцевом исполнении. По духу и отделке эта красная гамма перекликается с одноместным Ferrari SF-26, на котором Scuderia Ferrari HP выступает в Формуле-1.
Желтые линии Giallo Modena и «стрелка», которая поменяла направление
Красный снова сочетается с фирменным Giallo Modena: желтые линии подчеркивают контуры кузова и визуально выделяют кокпит. При этом самое заметное изменение — разворот «стрелки» из желтой полосы: если раньше она читалась как направленная вперед, то в 2026 году ее ориентировали назад. В Ferrari объясняют это желанием еще сильнее акцентировать роль кокпита как ключевого конструктивного и символического элемента прототипа.
Техника: без крупных обновлений, но с большой работой в деталях
Почему 499P почти не меняли
Серьезных технических перестроек у Ferrari 499P к сезону 2026 года не заявлено. После дебюта автомобиль получил комплект обновления (Joker) лишь однажды — на этапе в Сан-Паулу в июле 2024 года. Однако это не означает «зимней спячки»: команда активно занималась анализом данных и проверкой корреляции между симулятором и трассой, чтобы точнее настроить машину и работу коллектива.
Гибридная силовая установка
Прототип оснащен гибридной системой, где ДВС и электрическая часть распределены по осям:
- ДВС: V6 с двойным турбонаддувом, расположение — по центру сзади;
- электрический моторный блок и система рекуперации энергии (ERS) — на передней оси;
- сам ДВС создан специально для гонок, но является производным от семейства дорожных шестицилиндровых моторов Ferrari, что подчеркивает перенос технологий между треком и серийными моделями.
Задача на 2026 год: удержать двойное лидерство
После рекорда сезона 2025 года Ferrari намерена снова отстоять два ключевых достижения: первенство среди производителей и победу в зачете автомобильных групп. При этом в команде не скрывают: новый год обещает быть еще жестче, а соперники — сильнее и подготовленнее.
Позиция Антонелло Колетты
Колетта прямо говорит, что защита титула всегда сложнее, чем его завоевание. По его словам, многие конкуренты привезли модернизированные машины, а Ferrari выбрала иной подход: не делать радикальных изменений 499P, потому что команда уверена в потенциале прототипа. Стратегия сформулирована предельно просто — «бороться за каждую гонку», не терять концентрацию и не ломаться психологически ни в удачные, ни в тяжелые уик-энды.
Что добавил Фердинанд Канниццо
Канниццо отметил, что плотная борьба 2025 года дала ценный опыт, но в 2026-м появляются новые вводные. FIA запускает новую аэродинамическую трубу в США и проведет повторные тесты всех автомобилей, поэтому характеристики 499P придется пересматривать под новый стандарт. Параллельно команде нужно адаптироваться к задачам, связанным с новыми шинами Michelin:
- потребуется повторная калибровка аэродинамических параметров и пересборка баланса машины;
- работы по аэродинамике сосредоточены на конкретных зонах, особенно на нижней части кузова, чтобы уложиться в целевые показатели сопротивления и прижимной силы;
- аэродинамический обвес доработан: изменения ограниченные по объему, но, по словам Ferrari, заметно улучшают эффективность;
- по шинам Michelin предстоит восстановить корреляцию «аэротруба — трасса» и глубже понять влияние настроек на общий баланс, так как ранее тесты в основном шли на нейтральных составах.
Календарь WEC-2026: восемь гонок и сдвиг старта на месяц
Сезон снова включает восемь этапов, как и в двух предыдущих годах. Расписание трасс не меняется, но старт чемпионата сдвинули на месяц относительно 2025-го.
Предсезонные тесты и открытие
- 22–23 марта — коллективные предсезонные тесты на трассе Лусаил;
- 28 марта — первая гонка сезона: 1812 км в Катаре.
Этапы по ходу сезона
- Имола (Италия) — 19 апреля;
- Спа-Франкоршам (Бельгия) — 9 мая;
- Ле-Ман (Франция) — 13–14 июня;
- Сан-Паулу (Бразилия) — 12 июля;
- Трасса Северной и Южной Америки (США) — 6 сентября;
- Фудзи (Япония) — 27 сентября;
- Сахир (Бахрейн) — 7 ноября.
Что говорят пилоты: очки, стабильность и особый вес Ле-Мана
Экипаж №50
Фуоко делает акцент на дисциплине: в восьми гонках важно набирать максимум очков и минимизировать ошибки. Молина напоминает, что их машина №50 уже три года подряд держится в топ-3 высшей категории, а старт в Катаре станет первой реальной проверкой зимней работы. Он отдельно выделяет «24 часа Ле-Мана» как приоритет из-за истории и правила двойных очков, а также называет Сан-Паулу и Фудзи наиболее сложными этапами. Нильсен, в свою очередь, говорит о необходимости сохранить темп и добиться прогресса именно на трассах, которые раньше давались тяжело, подчеркивая: даже при опыте с 2023 года процесс обучения для команды не заканчивается.
Экипаж №51
Пьер Гвиди отмечает, что начинать год действующими чемпионами приятно, но все возвращаются «на одну стартовую линию», а защищать титул труднее, чем выигрывать. Он вспоминает подиум в Ле-Мане в прошлом году и говорит о желании подняться еще выше. Каладо подчеркивает силу команды и важность стабильности на дистанции, особенно в Ле-Мане, где двойные очки способны перевернуть итоговый расклад. Джовинацци называет сезон-2025 исполнением детской мечты, но признает: удержать славу сложнее, а соперники будут атаковать. Для него Катар — важный индикатор формы, Ле-Ман — главный бой года, а Имола вызывает особые ожидания после победы 2025-го при поддержке домашних трибун (источник: news.yiche.com).
