Сезон Формулы-1 2025 года уже вошёл в историю, и если одним пилотам и командам удавалось по-настоящему удивить, то другие оставили только разочарование и невольные вздохи со стороны болельщиков и экспертов. В центре внимания, как и всегда, оказался слуховой фон вокруг Ferrari, новый контракт Льюиса Хэмилтона, а также неожиданные провалы тех, от кого ждали настоящих подвигов. Самое большое разочарование минувшего года обсуждают ведущие обозреватели – и каждый из них находит свой «предмет грусти».
Начать стоит с самой «престижной» Скудерии. Ещё зимой итальянская пресса пестрела авансовыми сообщениями: якобы свежий SF-25 способен показывать время круга на 0,25, а то и все полсекунды быстрей прежней машины! Казалось бы, вот оно, долгожданное возвращение Ferrari в лидеры, где компанию составят не только энтузиазм Тифози, но и сама статистика. Однако реальность оказалась куда прозаичнее – вся эта прибавка в скорости, едва ли не на ощутимый отрезок, по итогу казалась результатом гонки с газонокосилкой, а не с McLaren или Mercedes.
Даже легендарный Льюис Хэмилтон, наконец-то облачённый по духу и контракту в алое и заключивший по слухам соглашения на фантастические суммы, не стал тем самым триумфатором, которого ожидала публика. Черные пиджаки, фотосессии у дома Энцо, церемонии и миллионы долларов не разогнали облака над Маранелло: за 24 Гран-при Льюис отчаянно пытался закрепиться хотя бы в призовой тройке, но успехами стал лишь спринтерский подиум и гора документов о грядущих «изменениях». Неудивительно, что вместо очередной витрины трофеев в штаб-квартире Ferrari, похоже, следовало бы предусмотреть особый шкаф для этих бумаг — из года в год их становится только больше.
При этом фанаты отлично видят: обещания всё так же далеко от реальности, а хождение кругами вокруг заветного титула уже превратилось в затяжное ожидание перемен, лишь изредка украшенное подиумами и крохой надежды. Поэтому не стоит удивляться уколам и скептическим замечаниям, звучащим теперь и из уст высшего руководства – например, когда президент Элканн призывает говорить поменьше, а работать больше.
Но виновник разочарования не только один – если оглянуться шире, то картина становится ещё выразительней. Гораздо чаще «стрелы упрёков» летят в сторону команды Alpine. Ведь это проект, стоящий за одним из мировых автогигантов — Renault, способный по всем параметрам претендовать минимум на «середину», а то и верхнюю часть турнирной таблицы. И всё же, по итогам сезона Alpine вновь замыкает пелотон и становится худшей заводской командой. Нельзя не вспомнить и о том, с какими ожиданиями в 2024-ом Flavio Briatore вернулся к руководству командой – пусть никто не ждал чуда, но и возвращения на дно Кубка Конструкторов никто не прогнозировал.
Постоянная чехарда с поисками «правильной стратегии» — объяснимое явление, но никак не оправдание для такого уровня коллектива. Тем более когда за рулём сидит опытный Гасли, а Франко Колапинто по праву считается перспективным новичком. Впрочем, как отмечают сами эксперты, корни проблем Alpine тянутся ещё из прошлого года: серия неудач прервана лишь случайным успехом в Бразилии — и только это уберегло их тогда от восьмого места.
Ferrari же своим решением радикально пересмотреть концепцию машины под финальный год действия текущего технического регламента вызвала у критиков откровенное недоумение. Послужил ли этот поступок «ключом к выходу из кризиса»? Отнюдь. Более того, резкая модернизация SF-25 фактически отбросила команду назад, и, по иронии судьбы, Хэмилтон оказался в положении, схожем с поздними годами в Mercedes — вереница технических проблем, отсутствие стабильности, нулевой потенциал для долгожданных побед. Быть может, в архивах Ferrari давно бы следовало написать на доске крупными буквами: «Победную формулу не меняют!»
Оливер Харден подчёркивает: команда, завершив 2024 год в двух очках от McLaren, вдруг после очередного капитального ремонта скатывается вниз — и этот урок обернулся ни чем иным, как самой крупной ошибкой конструкторского отдела Скудерии за последнее десятилетие. Сравнения с эпохой McLaren десятилетней давности невольно напрашиваются — ведь тогда аналогичные авантюры привели к многолетнему затишью и засилью середняков.
Увы, не только титулованные бренды разочаровали публику. Многие ждали яркого дебюта от Лиама Лоусона, которому прочили едва ли не ключевую роль в Red Bull наравне с Ферстаппеном. Огромное давление, усиленное внутренней обстановкой и статусом команды, вкупе с непростой техникой, буквально съели моральные резервы молодого пилота. В итоге Лиам был вынужден покинуть место у руля RB21 — хорошо, если это решение уберегло его перспективную карьеру от полного крушения.
При таком раскладе сезон 2025, казавшийся стартом новой эпохи, обернулся целой серией повторяющихся ошибок, стратегических недочётов и эмоциональных разочарований для тех, кто должен был двигаться вперёд и задавать тон всему чемпионату. Теперь перед Ferrari, Alpine и прочими грандами Формулы-1 стоит задача не столько находить «волшебную» прибавку скорости, сколько трезво оценить свой потенциал, взять паузу для перестройки внутри коллектива и наконец-то выбрать стратегию, которая превратит их в настоящих претендентов на победу в следующем году. Ведь, как показывает спорт, отсутствие реальной работы и переоценка собственных возможностей чреваты затяжным кризисом даже для самых уважаемых команд (источник: planetf1.com).
