Компания China сообщила о важном событии: ее литий-марганцевый (Li-Mn) полутвердотельный аккумулятор (semi-solid-state) удалось успешно интегрировать в решения FAW New Energy Battery Technology Co., Ltd. По данным toY-Auto, речь идет о первом в истории случае, когда батарея такого типа установлена именно на серийной электрической модели, а не на экспериментальном прототипе. Заявленный результат выглядит впечатляюще — запас хода автомобиля превышает 1000 км, что для сегмента высокоплотных тяговых батарей считается серьезным технологическим шагом.
Кто разрабатывал и какие цифры уже известны
Аккумулятор создавался не в одиночку: проект вели FAW New Energy и научная команда под руководством академика Чен Цзюня из Нанькайского университета. Китайские источники уточняют, что плотность энергии на уровне ячейки превышает 500 Вт*ч/кг. Общая емкость батарейного блока — 142 кВт*ч, и это на 67% больше, чем у аккумуляторов предыдущего поколения.
- тип: литий-марганцевый Li-Mn, полутвердотельный (жидкостно-твердотельный)
- плотность на уровне ячейки: более 500 Вт*ч/кг
- емкость пакета: 142 кВт*ч
- прирост к прошлому поколению: +67%
- заявленный запас хода: свыше 1000 км
В чем особенность архитектуры и почему это важно
В основе лежит гибридная схема: литий-марганцевые элементы высокой плотности сочетаются с решениями по стабилизации интерфейса твердых электролитов. Производитель подчеркивает, что такой подход позволяет одновременно удерживать высокую энергоемкость и повышать безопасность уже на уровне батарейного пакета.
Что пока не раскрыли
При этом платформа и силовой агрегат автомобиля, на который впервые поставили батарею, не уточняются. Однако сам факт интеграции показывает совместимость технологии с актуальной архитектурой электромобилей и курсом FAW на модели с увеличенной дальностью хода.
Как это выглядит на фоне других разработок
Большая часть нынешних «полутвердых» проектов у автопроизводителей — это, по сути, доработанные версии привычных литий-ионных батарей, а не переход на принципиально иную химию. В Китае Nio, SAIC, GAC, Geely и Chery чаще опираются на катоды NCM или NCA с высоким содержанием никеля, дополняя их гибридными электролитами ради роста плотности и безопасности без ломки производственных линий. За пределами КНР Toyota, BMW и Volkswagen в основном концентрируются на твердотельных решениях на базе сульфидов, также обычно в связке с никелевыми катодами.
- Китайские бренды: ставка на NCM/NCA (высокий никель) + гибридные электролиты
- Европа/Япония: фокус на сульфидных твердотельных технологиях, тоже чаще с никелем
- FAW: менее распространенный путь — смещение химии катода в сторону марганца, а не никеля
Перспективы внедрения и техническая адаптация
Подробностей о линейке версий и графике распространения технологии пока нет. По уровню энергоемкости можно предположить, что батарея подойдет как для стандартных, так и для «дальнобойных» исполнений средне- и крупноразмерных электромобилей FAW. Отдельно отмечается, что адаптация на уровне платформы включает системы терморегулирования и силовую электронику, рассчитанную на работу с более «емким» пакетом на 142 кВт*ч.
Габариты не названы, но выводы напрашиваются
Масса и размеры батарейного блока не раскрываются. Тем не менее плотность свыше 500 Вт*ч/кг на уровне ячейки намекает на достаточно компактную компоновку, которая может подойти полноразмерным электромобилям без радикальной переделки конструкции. Китайские источники добавляют, что запуск технологии в массовое производство возможен в среднесрочной перспективе, хотя официальных сроков пока нет.
Место разработки в отрасли
В отраслевом контексте полутвердотельный Li-Mn аккумулятор FAW емкостью 142 кВт*ч называют одним из первых автомобильных примеров, где литий-марганцевая химия сочетается с высокой плотностью энергии на уровне, пригодном для установки на машину. При этом многие конкуренты продолжают развивать твердотельные NCM-решения с высоким никелем, но о реальном внедрении «на уровне автомобиля» сообщали немногие (фото: carnewschina.com).
