Европейский автопром за последние годы оказался в непростой ситуации. После бурного роста в прошлом десятилетии отрасль столкнулась с серьезными трудностями: пандемия COVID-19, перебои с поставками, экономические потрясения. Даже несмотря на небольшой рост в 2023 году, спрос на автомобили так и не вернулся к прежним показателям — за год промышленность прибавила менее 1%. Это отражается на заводах: закрытия, массовые сокращения, сбои на производстве — примеры Audi, Volkswagen и Stellantis говорят сами за себя.
Эксперты называют происходящее «болезненной перезагрузкой». Европейские власти ужесточают требования: новые системы безопасности, жесткие лимиты по выбросам CO2. С одной стороны, это шаг к экологичности и безопасности, с другой — автомобили дорожают, а производители вынуждены платить штрафы за превышение норм и инвестировать огромные суммы в соответствие стандартам. В результате машины становятся недоступными для многих европейцев.
Ситуацию усугубляет наплыв китайских брендов. Их автомобили дешевле, а качество уже не уступает европейским. По прогнозам, к 2030 году китайцы займут до 10% рынка, что может привести к потере до двух миллионов автомобилей местного производства и закрытию до восьми европейских заводов. Уже сейчас многие предприятия работают лишь наполовину, что бьет по доходам компаний.
Однако не все так однозначно: китайские производители открывают свои заводы в Европе, создавая рабочие места — примеры Chery в Барселоне, BYD в Венгрии и Турции, CATL в Сарагосе. Но чтобы завод был рентабелен, ему нужно выпускать не менее 250 тысяч машин в год. Закрытие же предприятия — процесс долгий и дорогой, требующий до 1,5 млрд евро и нескольких лет, а профсоюзы способны затормозить любые решения. В итоге автопром Европы стоит на пороге больших перемен, и как они обернутся — покажет время.
