Европейский рынок уже несколько месяцев живет в режиме неопределенности: торговые и политические споры все чаще упираются в тарифы, а тема китайских электромобилей остается под постоянным контролем Еврокомиссии. При этом на этот раз Брюссель, похоже, не хочет бить по импорту «в лоб». Вместо прямой атаки обсуждается схема, которая должна дать преимущество тем производителям, кто действительно закрепился на европейской территории. Правда, единства внутри ЕС по этому поводу нет, и раскол становится все заметнее.
Именно поэтому Европейская комиссия решила взять паузу. Речь идет о так называемом Плане промышленного ускорения: его собирались представить уже на этой неделе, но еврокомиссар по внутреннему рынку Стефан Сежурне попросил отложить публикацию еще на несколько дней. Он пояснил Reuters, что дополнительная неделя нужна для внутренних обсуждений и «укрепления» предложения. По сути, это лишь подтверждает, насколько разные позиции занимают страны Старого Света.
Напомним, что еще в конце 2024 года ЕС принял протекционистские меры против поставок электромобилей из Китая, а теперь эти шаги трансформировались в идею минимальных цен. Франция традиционно выступает за жесткую защиту местных брендов и уже продвигала подход, при котором правила господдержки на бумаге отсекали китайские машины.
Но есть и обратная сторона. Немецкие автогиганты вроде BMW и Mercedes, имеющие серьезные интересы на китайском рынке, опасаются ответных действий Пекина. Скепсис проявляют и отдельные государства ЕС.
Один из ключевых пунктов, который сейчас обсуждается, выглядит так: чтобы покупатель мог получить субсидию, 70 процентов стоимости электромобиля должны быть сформированы в Европе. При этом батареи из расчета фактически выводятся, хотя зависимость от китайских (и в меньшей степени южнокорейских) поставщиков по ним по-прежнему огромна.
Швеция и Чехия предупреждают, что подобные ограничения способны ударить по инвестиционной привлекательности региона, разогнать цены на госзакупках и снизить конкурентоспособность ЕС на фоне других рынков. Параллельно спорят и о том, кого считать «своими»: помимо стран Евросоюза и ЕАСТ, лоббируется включение Великобритании и Турции. Последняя становится все более востребованной площадкой и для западных, и для восточных компаний, а для китайских брендов — еще и удобными «воротами» в Европу. Так, BYD планирует запустить там производство части моделей уже в этом году, в том числе чтобы обойти протекционистские тарифы ЕС.
В целом Евросоюз продолжает выстраивать систему защиты собственной промышленности, делая ставку на требования к локализации компонентов. Причем речь идет не только об электромобилях, но и о батареях, а также о направлениях солнечной, ветровой и ядерной энергетики. Больше конкретики, как ожидается, может появиться к 4 марта следующего года (источник: motor.es).
