Седан Эволют ай-Про 2025 года предлагает то, чего не найти в других автомобилях, которые сейчас представлены на российском рынке. Эту модель собирают на территории липецкого автозавода из машинокомплектов, которые поставляет Dongfeng. Эволют ай-Про — это электрический автомобиль, который продается по действительно низким ценам. За представленную модель просят около 1,75 миллиона рублей. Однако такая цена стала возможно только благодаря прямой государственной поддержке. i-Pro — это максимально простой по исполнению автомобиль: по оснащению он сопоставим с Ладой Грантой. Но данная модель оснащается 163-сильным электромотором, который обеспечивает динамику лучше, чем у Весты.
Комплектации и цены
Эволют ай-Про 2025 года, судя по официальным фото, отличается простым дизайном. Причем, согласно поступающей информации, компания «Моторинвест», которая выпускает данную модель, не планирует оснащать ее новым кузовом. Более того, она не стала корректировать комплектации и цены. По техническим характеристикам Evolute i-Pro скорее сопоставим с китайскими электрокарами, которые на родине стоят менее миллиона рублей в перерасчете по текущему курсу. То есть данная модель — это фактически электрический автомобиль начального уровня.
Представленный электрокар выпускается пока только в единственном исполнении, которое без учета прямых скидок оценивается примерно в 2,85 миллиона рублей. Как было отмечено выше, автомобиль не выделяется своим оснащением. Точнее, с ним предлагаются во многом базовые опции, которые встречаются у большинства современных машин. В комплекте с российской новинкой можно приобрести:
- рулевую колонку с электрическим усилителем;
- передние фары, в которые встроены галогеновые огни;
- дневные ходовые огни на базе светодиодов;
- электроподогреваемые зеркала заднего вида, которые дополняются сервоприводами;
- несколько парктроников, встроенных в задний бампер;
- систему, которая сигнализирует о включенной головной оптике;
- стояночный тормоз с электронным управлением.
Российская модель поставляется на рынок с дополнительными молдингами, которые частично защищают боковые двери от камней. Рулевая колонка у седана регулируется только по высоте, что уже получило немало негативных отзывов. Из-за этого посадка на водительском кресле может быть неудобной для отдельных автомобилистов. При этом стандартно представленный электрокар выпускается с сидениями, отделанными искусственной кожей. Вместе с тем, электропривод передних кресел у Эволют ай-Про 2025 года не предусматривается.
Перед началом производства электрокара на липецком автозаводе предприятие дополнило его отопителем салона, который сейчас предлагается исключительно в виде опции. В комплекте с седаном идут еще и:
- 4 стеклоподъемника, управляемые компактными сервоприводами;
- галогенная подсветка интерьера;
- климатическое оборудование, которое обслуживает только одну зону (нельзя настраивать температуру отдельно для водителя и пассажира);
- только 2 подушки безопасности;
- водительский ассистент, срабатывающий при экстренном торможении;
- система стабилизации устойчивости с электронным управлением.
Седан выпускается вместе со специальной системой, которая подает звуковой сигнал в случае опасного сближения с пешеходами. В начальной комплектации предусматриваются также ассистент при начале движения под уклоном и стандартное оборудование, которое предупреждает блокировку тормозов, чтобы избежать неконтролируемого заноса. Evolute i-Pro предлагает базовую систему предотвращения пробуксовки колес и центральный замок, поддерживающий удаленное управление. Есть в этой модели полноценный мультимедийный комплекс, который включает в себя акустику, только 2 динамика и сенсорный дисплей на 8 дюймов. Как и у других электрокаров, у i-Pro нет аналоговой приборной панели: ее функции выполняет 7-дюймовый цифровой экран. Ездит автомобиль на 17-дюймовых колесах.
Технические характеристики
i-Pro отличается хорошей динамикой, которую обеспечивает единственный электродвигатель, установленный на передней оси. Его максимальная отдача не превышает 163 л.с., когда как тяговый момент достигает 230 Н*м. Автомобиль оснащается единственным 53-киловаттным аккумулятором, который, согласно официальному заявлению, был предварительно адаптирован к эксплуатации в российском климате. Однако отзывы показывают, что седан в реальных условиях не проезжает 420 километров, указанных в заводской спецификации. Позднее данная модель может получить аккумулятор отечественного производства: «Моторинвест» уже начал тестировать его на выпускаемых электрокарах.
Размер колесной базы у 4680-миллиетрового i-Pro достигает 2,7 метра. Ширина электрокара равна 1720 мм, высота — 1530 мм. Клиренс у новинки составляет всего 150 мм, что существенно ограничивает его возможности. А в багажный отсек можно поместить до 502 литра груза. Основа у i-Pro также стандартная для автомобилей начального уровня: спереди независимая подвеска, сзади — торсионная балка. Но по кругу у новинки размещены дисковые тормоза.
Безопасность
Статус электрокара начального уровня сказывается на безопасности. Автомобиль изготовлен преимущественно из простых материалов, из-за чего он фактически неспособен защитить водителя и пассажиров при столкновениях. При лобовом или боковом ударах вероятность получения травм остается крайне высокой. Автомобиль лишен каких-либо систем безопасности, которые могут защитить людей, сидящих в салоне. Та электроника, которой оснащается седан, скорее немного упрощает управление.
Способности на бездорожье
Заявленный 150-миллиметровый клиренс ограничивает возможности по эксплуатации Evolute i-Pro 2025 года на бездорожье. Точнее, эту модель не рекомендуется эксплуатировать за пределами асфальта. Сделанное заявление обусловлено несколькими обстоятельствами.
Прежде всего, аккумулятор у седана располагается там, где его легко повредить. А данный компонент является одним из самых дорогих структурных элементов электрокара. Отсутствие прочной защиты существенно повышает риски повреждения аккумулятора на бездорожье, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Вторая важная особенность i-Pro заключается в том, что у него недостаточно энергоемкая подвеска. То есть основа автомобиля плохо справляется с разными типами неровностей. Из-за этого езда даже по легкому бездорожью будет сопровождаться сильной тряской и вибрацией. Плюс ко всему, отдельные водители жалуются на неинформативное рулевое управление. С другой стороны, седан демонстрирует хорошую динамику разгона. Благодаря низкому центру тяжести он достаточно устойчивый.
Стоимость обслуживания
Одним из главных преимуществ Evolute i-Pro 2025 года является низкая стоимость обслуживания в сравнении с бензиновыми аналогами. Автомобиль экономично расходует энергию. Аналитики подсчитали, что за каждый километр пути владельцы электроседана тратят немногим менее семи рублей. В России сейчас официально не продаются автомобили, которые так дешево обходятся в обслуживании. Более того, за 5 лет эксплуатации i-Pro на зарядку электрокара придется потратить свыше 70 тысяч рублей, или примерно по 14 тысяч рублей в год. Бензиновые автомобили обходятся в несколько раз дороже.
Экстерьер и интерьер
Электроседан не выделяется оригинальным дизайном. Даже у Гранты больше особенностей. Электрокар выпускается без радиаторной решетки, место которой заняла декоративная накладка с рисунком, составленным из множества мелких точек. Автомобиль оснащается большой головной оптикой, которая все реже встречается даже на действительно бюджетных машинах. Передний бампер включает в себя длинный воздухозаборник. На корме также предусматриваются крупные фонари, которые соединяются с помощью тонкой светодиодной ленты. Кормовой бампер лишен привычной выхлопной трубы.
Салон у i-Pro отделан дешевыми материалами. Поэтому уже в первый год эксплуатации внутри появляется скрежет от пластиковых деталей. Но у i-Pro центральный тоннель располагается высоко, благодаря чему под ним нашлось дополнительное место для хранения вещей. Новинка получила также спортивный руль со скошенным дном. Более современный вид (в сравнении с Грантой) обеспечивают 2 крупных экрана, закрытых солнцезащитным козырьком.
Начало продаж
Российская модель поставляется на отечественный рынок с конца лета 2022 года. Автомобиль с того времени не претерпел значимых изменений. Даже цены на электроседан были незначительно скорректированы.
Конкуренты
У представленной модели нет прямых конкурентов на отечественном рынке. Все представленные в нашей стране электрокары стоят существенно дороже.
