Европейская комиссия уже на следующей неделе может изменить курс по ключевому вопросу: обсуждается существенная правка одного из самых громких планов последних лет — полного запрета на продажу новых автомобилей с ДВС к 2035 году. Как стало известно агентству Reuters, под давлением не только Германии и Италии, но и ведущих европейских автоконцернов, европейские чиновники могут смягчить требования ради поддержки отечественной промышленности, на фоне обострившейся конкуренции с Китаем и США.
На данный момент, согласно инсайдерским источникам, в Евросоюзе продолжается работа над деталями предстоящих изменений. В качестве вариантов рассматриваются отсрочка вступления запрета на пять лет, либо слабое внедрение с размытыми сроками. Если анонсированные ранее «зеленые» преобразования действительно будут пересмотрены, Европа, по сути, сделает шаг назад — столь масштабные уступки в экологической политике для региона были бы беспрецедентными за последний пятилетний период.
Свои опасения высказал и Манфред Вебер, руководитель Европейской народной партии. По его мнению, полный отказ от двигателей внутреннего сгорания может привести к серьезным просчетам в промышленной политике.
Внутри самого автосообщества Европы нет единого мнения. Классические производители, такие как Volkswagen и Stellantis, выступают за послабления: только так, по их словам, удастся конкурировать с Китаем по ценнику. В то же время производители электрокаров обеспокоены: любое ослабление запрета может затормозить переход региона к электромобилям и увеличить разрыв со страной-пионером в этой области — КНР.
Глава Polestar, Майкл Лешлер, излагает свою позицию категорично: «Технологии, зарядная инфраструктура и покупатели готовы — не пора ли переходить к делу?».
Однако вырисовывается другая проблема: дороговизна электромобилей и нехватка зарядных станций по-прежнему сдерживают европейский спрос. Даже если ЕС обложит китайские электрокары пошлинами, радикального эффекта это не принесет. Руководитель Ford Джим Фарли, побывав во Франции, отметил разрыв: задачи по сокращению выбросов остаются на бумаге, а промышленность сталкивается с суровой реальностью. Объявляя о партнерстве с Renault, он признал: нынешний курс не выдержит долгосрока без существенных изменений.
Ранее в 2023 году Еврокомиссия уже шла на уступки, ослабляя «зеленые» нормативы. Однако автогиганты все еще надеются сохранить рынок для гибридов, автомобилей на альтернативном топливе и моделей с увеличенным пробегом — не ограничиваясь только электрокарами. Несколько месяцев назад лично глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен подчеркивала, что рассмотрит возможность применения синтетических и современных биотоплива.
В числе дополнительных изменений фигурирует и введение особого налогового режима для малогабаритных электрокаров с поощрением производителей за снижение выбросов. Экологические организации, в свою очередь, требуют не отходить от ранее обнародованного срока — 2035 года, указывая на дороговизну и ограниченность биотоплива. Исполнительный директор ассоциации Transport & Environment Уильям Тотс настаивает: вектор Европы — электрификация, и за чистой электроэнергией будущее (источник: ithome.com).
