В паддоке все чаще обсуждают не столько победителя первого этапа, сколько разницу между лидерами и аутсайдерами. По оценкам экспертов, в квалификации Гран-при Австралии 2026 разрыв между 1-м и 22-м местами способен вырасти до 1,3–1,8 секунды. И это на фоне того, что годом ранее в Мельбурне, когда стартовал заключительный сезон машин с «граунд-эффектом», отрыв в аналогичном срезе был меньше 0,7 секунды (если не учитывать двух пилотов, занявших второе место — Лиама Лоусона и Эстебана Окона).
Что меняется в сезоне-2026
Формула-1 готовит фактически перезапуск техники: обновляются и шасси, и силовые установки. Причем нововведения затрагивают не только скорость, но и сам подход к пилотированию:
- болиды станут короче: минус 20 см относительно машин 2025 года;
- масса снизится на 30 кг;
- впервые появится активная аэродинамика, то есть подвижные элементы, влияющие на прижимную силу;
- двигатели перейдут на экологически чистое топливо;
- электрификация вырастет до баланса 50/50 между ДВС и электрической частью.
Почему «зрелищность» может прийти не сразу
Руководители чемпионата рассчитывают, что новые машины сделают борьбу плотнее, но сами гонщики, по словам инсайдеров, отмечают обратную сторону: управлять такими болидами интересно, однако они требуют постоянной «работы руками и головой». Нужно одновременно разбираться с режимами подвижных крыльев и с тем, как расходовать и возвращать энергию силовой установки.
Барселона: закрытый шейкдаун и первые выводы
На закрытом «шейкдауне» в Барселоне команды получили возможность поработать на трассе три дня из пяти. При этом речь шла не о погоне за установочными кругами, а о накате и изучении поведения техники. Тем не менее ориентиры уже появились: время прохождения дистанции, по имеющимся оценкам, стало быстрее примерно на пять секунд.
Прогнозы Херберта и Хилла: 1,3 против 1,8
Бывший пилот Ф-1 Джонни Херберт в подкасте Stay on Track предположил, что в Мельбурне разница по всей решетке может составить около 1,2–1,3 секунды, назвав это «довольно большой» вилкой между передом и хвостом пелотона. Однако Деймон Хилл считает, что масштаб будет еще серьезнее — порядка 1,8 секунды. По его словам, к теме вернутся уже в Австралии, где и станет ясно, «каков перепад скорости от первых к последним»:
- пилотам придется освоить активную аэродинамику и понять, какие настройки реально работают;
- командам нужно «разобрать новый набор инструментов» и выбрать оптимальные решения;
- победит тот, кто раньше других найдет хитрости в вариантах активных крыльев и прижимной силы.
Силовые установки: 50/50 и режимы наддува
Отдельная головная боль — управление мощностью. Новая формула предполагает равное участие сгорания топлива и электротяги, а также работу системы, которая отвечает за накопление энергии и ее использование, включая режимы наддува/обгона. Как это будет выглядеть в реальной борьбе, пока до конца не понимают даже опытные участники.
Календарные ориентиры: Бахрейн и дорога в Мельбурн
Уже 11 февраля команды, включая Williams, вернутся на трассу в Бахрейне на трехдневные тесты. Затем последует еще один трехдневный блок там же. А дальше — перелет в Австралию: 6 марта в Мельбурне стартует первая пятничная тренировка FP1, которая и станет первой публичной проверкой того, насколько прогнозы о разрыве в 1,3–1,8 секунды близки к реальности (источник: planetf1.com).
