На рынке такси, как отмечает эксперт Зарипова, все отчетливее проявляется «делегализация»: из-за чрезмерного регулирования часть водителей уходит в тень. При этом многие пассажиры до сих пор представляют нелегалов как людей, которые дежурят у вокзалов или аэропортов. На практике же «серые» перевозчики давно переместились в чаты, мессенджеры и группы в социальных сетях, где спокойно находят клиентов.
Причина популярности таких каналов проста — стоимость поездки там заметно ниже. Однако вместе с экономией пассажир теряет и базовые гарантии. По словам Зариповой, у нелегальных таксистов, как правило, отсутствуют справка об отсутствии судимости и полис ОСГОП — обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика. То есть вопрос безопасности фактически остается на совести водителя.
Опасаясь, что сотни тысяч самозанятых могут массово перетечь на «серый» рынок, Госдума приняла законопроект: для них вводится региональная квота в 25% на использование иномарок, не соответствующих требованиям локализации. Выполнение этих требований для самозанятых отложили до 2033 года, но только если машина находится в собственности более шести месяцев. При этом Зарипова считает саму квоту заниженной.
Эксперт подчеркивает: работать нелегально становится выгоднее. Штраф за незаконные перевозки — около 2,5 тыс. рублей, тогда как при легальной работе наказать могут «за все». В качестве примера она приводит новый закон, увеличивший для самозанятых штраф за перевозку детей до 50 тыс. рублей — на уровне должностных лиц. В реальной жизни, говорит Зарипова, возможны ситуации, когда водитель не предупрежден о ребенке: например, в мороз -30°C. И выбор получается жесткий — либо оставить людей на улице, либо рисковать огромным штрафом. На фоне крупных санкций, в том числе за отсутствие ОСГОП, часть водителей уходит в доставку, создавая дефицит в такси, а часть — в нелегальный сектор.
