Toyota C-HR завоевала популярность среди российских автолюбителей благодаря выразительному внешнему виду, однако за эффектной оболочкой скрываются определённые недостатки. Как отмечает Евгений Житнухин, коммерческий директор маркетплейса Fresh, большинство C-HR на нашем рынке — это японские автомобили первого поколения. Их спортивный силуэт оборачивается не самой лучшей эргономикой: задние окна настолько малы, что напоминают форточки, а покатая линия крыши оставляет мало пространства для головы пассажиров второго ряда — высоким людям там будет тесно. Объём багажника тоже не впечатляет, всего около 300 литров.
Наиболее часто встречаются переднеприводные гибриды с 1,8-литровым мотором (98 л.с.), которые радуют экономичностью — расход топлива держится в районе 7 литров на сотню. Однако перед покупкой стоит обратить внимание на состояние тяговой батареи: обычно она служит меньше, чем электродвигатель, но до 150 тысяч километров серьёзных проблем не возникает. Для тех, кто предпочитает полный привод, есть вариант с турбированным 1,2-литровым двигателем (116 л.с.), но все версии комплектуются исключительно вариатором (фото: Toyota).
Среди слабых мест модели выделяют мультимедийную систему — она склонна к зависаниям и иногда требует не только перезагрузки, но и перепрошивки. Подвеска, если не злоупотреблять агрессивной ездой, способна прослужить до 150 тысяч километров, однако замена стоек стабилизатора может понадобиться раньше.
