Внедрение автопилота в автомобили идет семимильными шагами, но законы не успевают за этим процессом. В результате на дорогах все чаще возникают спорные ситуации, когда невозможно определить, кто отвечает за нарушение или аварию: владелец, пассажир, производитель или оператор, управляющий машиной на расстоянии. Эксперт рассказал в беседе с порталом naav.ru, что таких случаев становится все больше.
Недавно в Татарстане произошел необычный случай: сотрудники ДПС остановили электромобиль LiXiang L7, который ехал без водителя. Управление осуществлялось дистанционно через смартфон, а владелец находился на заднем сиденье. В итоге полицейские смогли оформить только штраф за непристегнутые ремни, так как формально других нарушений не было.
По действующим нормам, управлением считается любое действие, запускающее движение автомобиля, включая активацию автопилота. Поэтому человек, который удаленно включил автономную систему, считается водителем и может быть привлечен к ответственности, особенно если он был пьян.
Сложности возникают и при автоматической парковке: если происходит ДТП, инспекторы не всегда могут определить, кто виноват — человек, программа или производитель. В России до сих пор нет четкого определения беспилотного транспорта, что затрудняет расследование подобных случаев.
Между тем, в мире активно развиваются беспилотные технологии: в США уже работают роботакси, а ведущие компании инвестируют огромные средства в развитие автономных автомобилей. Однако без четкой правовой базы автоматизация может привести к непредсказуемым последствиям и юридическим сложностям.
