Если механические трансмиссии имеют высокий показатель КПД (0,96-0,98) и всего 2-4 процента энергопотерь при передаче крутящего момента к колесам от ДВС, то с АКПП все сложнее. Здесь потери составляют порядка 10%. Эксперт рассказал в беседе с порталом naav.ru, почему может перегреваться автоматическая трансмиссия и как этого избежать.
В первую очередь нужно помнить, что основным источником выделения тепла в АКПП является гидротрансформатор (то же относится к вариаторам). При каждом переключении передач проскальзывают фрикционные диски, что увеличивает температуру. Поэтому изначально узел должен быть оборудован мощными теплообменниками. Однако современная тенденция на облегчение и удешевление конструкции ТС этому не способствует.
На перегрев АКПП могут повилять даже малейшие технеисправности в системе охлаждения ДВС. Кроме того, к нему может привести загрязнение радиатора самой трансмиссии. При неисправности или выходе из строя электрического вентилятора двигателя также возможен подобный исход. Хотя в первую очередь это представляет опасность для самого мотора, на трансмиссии такие неполадки также отражаются.
К перегреву может привести также несвоевременная замена трансмиссионной жидкости. При этом и износ узла приводит к работе с увеличенным трением фрикционных пар, что повышает уровень температуры АКПП. Не стоит сбрасывать со счетов и нагрузки — буксировку прицепа или поездки в условиях подобных пробок. Влияет на температуру и стиль вождения автовладельца: при плавном движении без резких рывков и остановок трансмиссия перегревается меньше. Для уменьшения износа узла рекомендуется выбирать именно такой стиль езды, при этом не следует регулярно переключать коробку на нейтраль, стоя на светофорах; при длительных стоянках (например, перед ж/д переездом) лучше установить режим паркинга (фото: Peugeot).
