Первые товарные Volga обещают довезти до дилерских шоурумов только в третьем квартале 2026 года, а запуск серии намечен на второй квартал текущего года. Собирать автомобили планируют в Нижнем Новгороде, на заводе, который ранее был задействован под Skoda и Volkswagen. На старте заявлены три направления: D-кроссовер, более компактный C-SUV и седан D-класса, а детали по линейке производитель раскроет позже.
Проектом предусмотрено постепенное наращивание темпов до расчетных 110 тысяч машин в год. Параллельно компания рассчитывает со временем перейти к собственным разработкам и расширять долю местных комплектующих, чтобы не зависеть от внешних поставок.
По оценке Александра Ковалева, наиболее востребованным в гамме окажется кроссовер K50. Следом, вероятнее всего, пойдет SUV с индексом K40, а самым скромным по спросу рискует стать седан C50.
Нужно признать, что ярко выраженных козырей у марки пока не просматривается. При этом K50, как отмечает эксперт, сделан на базе Geely Monjaro, который в России успел заработать неплохую репутацию по внешности, технике и оснащению. Рассчитывать на моментально более низкий прайс относительно Geely оснований мало: удешевление возможно разве что со временем, если государство поможет с утильсбором, а производитель вложится в локализацию и выстроит технологические процессы. На старте ценники могут оказаться практически на одном уровне.
В конкурентное поле Volga, по сути, попадут все модели, которые уже спорят за покупателя с Geely. В числе наиболее очевидных соперников называют TENET, Changan, Chery и Haval. Потенциал продаж оценивают в 40–60 тысяч автомобилей ежегодно, но итог будет зависеть от готовности мощностей, стабильности поставок компонентов и расходов на продвижение, ведь одной ностальгии по когда-то громкому имени для рынка уже недостаточно (фото: Volga).
