В паддоке все чаще звучат разговоры о том, что в предстоящем сезоне 2026 года Ferrari может оказаться в более выгодном положении, чем конкуренты. Поводом стали не только общие ожидания от новой силовой формулы, но и странный эпизод на тестах в Бахрейне, где Льюис Хэмилтон во время тренировочного старта задержался заметно дольше обычного. Технический эксперт Сэм Коллинз допустил: это могло быть не совпадением.
Что меняется в моторах и почему старт стал проблемой
Новая концепция силовых установок, где электрическая часть и ДВС делят вклад примерно поровну (50/50), уже успела стать главной темой межсезонья. Сначала спорили о нюансах сжатия, теперь же на первый план вышла практическая сторона — как машины будут трогаться с места в боевых условиях.
Ключевое нововведение — отказ от MGU-H. Раньше этот элемент помогал сгладить турбояму на низких оборотах, а теперь пилотам и инженерам приходится дольше «собирать» машину в правильный режим перед стартом. Иными словами, подготовка к рывку занимает больше времени, чем в эпоху MGU-H.
Почему Ferrari выделяется на фоне остальных
На тестах в Сахире обсуждение быстро свелось к одному: у Ferrari, похоже, стартовая процедура дается проще. Джордж Рассел, общаясь с журналистами в Бахрейне, отметил, что итальянская команда, судя по всему, способна раньше переходить на более высокие передачи. По его версии, это может намекать на иной подход к турбонаддуву — возможно, турбина у Ferrari меньше, чем у соперников. А значит, на старте они потенциально получают преимущество.
Что именно заметили соперники
- другие производители тратят больше времени на вывод машины в оптимальный режим;
- Ferrari, по ощущениям конкурентов, делает это быстрее;
- возможная причина — особенности турбонаддува и поведения силовой установки на низах.
Эпизод с Хэмилтоном: 22 секунды, которые взорвали соцсети
Коллинз, работая для F1TV, вышел на пит-лейн автодрома Сахир, чтобы наблюдать тренировочные старты. Он рассказывал, что некоторые команды уже пытаются перестроить последовательность действий под реалии 2026 года. В этот момент к месту, где велась съемка, подъехал Хэмилтон на Ferrari SF-26.
Дальше случилось то, что и стало вирусным: пилот включил передачу лишь спустя 22 секунды. Коллинз отреагировал гримасой и покачал головой — момент попал в эфир и разлетелся по X, где к утру понедельника ролик набрал 3,8 млн просмотров.
Один из пользователей написал, что «печально», будто многие решили: Льюис сделал это специально. На это Коллинз ответил прямо — он допускает, что задержка могла быть намеренной. По его словам, Хэмилтон видел, как снимают старты других машин, и остановился рядом, причем ближе, чем остальные, которые стартовали чуть дальше. При этом Коллинз уточнил: речь не обязательно о попытке «обмануть» публику газованием, но факт необычной близости к съемочной группе он подчеркнул.
За Коллинза вступились: «его невозможно разозлить»
После обсуждений в сети комментатор Алекс Брандл публично поддержал Коллинза. Он назвал Сэма одним из самых добрых людей и добавил, что «лишить его дара речи — все равно что наступить щенку на хвост». По сути, Брандл дал понять: трактовать слова Коллинза как злонамеренные обвинения не стоит.
FIA и комиссия Ф-1: стартовую процедуру могут пересмотреть
Тема стартов уже вышла за рамки разговоров в боксах. Известно, что ранее Ferrari выступала против идеи менять последовательность стартовых огней — предлагалось либо ввести минимальное время, либо, наоборот, скорректировать задержку, связанную с тем, когда последний автомобиль занимает место на решетке.
Однако после того как FIA провела симуляции, а также проверки процессов и систем во время бахрейнских тестов, вопрос вынесут на обсуждение на ближайшем заседании комиссии Формулы-1.
Почему пилоты нервничают: можно потерять не метры, а позиции
Оскар Пиастри объяснил журналистам в Бахрейне, что раньше грань между удачным и провальным стартом часто сводилась к мелочам — пробуксовке или реакции. Теперь же сценарий может стать жестче, почти как в Формуле-2: ошибка грозит не потерей нескольких метров, а падением сразу на 6–7 мест. Он также предупредил, что многое зависит от того, будет ли на старте использоваться «прямой режим», и добавил: группа из 22 машин с прижимной силой на пару сотен пунктов ниже — это прямой путь к катастрофе.
Пьер Гасли, в свою очередь, посоветовал болельщикам особенно внимательно смотреть старт в Австралии: по его словам, он может войти в историю. При этом гонщик Alpine честно признался, что сам до конца не уверен, как все пройдет, но подчеркнул — будет сложнее, чем раньше.
Главные опасения перед 2026 годом
- дольше выводить силовую установку в нужный режим из-за отсутствия MGU-H;
- ошибка на старте может стоить сразу нескольких позиций;
- в плотной группе риск инцидентов возрастает (источник: planetf1.com).
