Бывший пилот IndyCar и нынешний эксперт Формулы-1 Джеймс Хинчклифф считает, что в сезоне-2026 у Льюиса Хэмилтона и Ferrari появляется редкий шанс перезапустить историю. И это звучит парадоксально, ведь речь идет о самом титулованном гонщике современности: у Хэмилтона семь чемпионских титулов и 105 побед в Гран-при. Тем не менее, после неудачного первого года в составе «Скудерии» давление никуда не делось — скорее наоборот.
Что пошло не так в 2025-м
Переход Хэмилтона в Ferrari в 2025 году сопровождался громкими ожиданиями, но сезон получился болезненным: Льюис не поднялся на подиум ни разу, а команда не смогла одержать ни одной победы. На этом фоне, как отмечает Хинчклифф, внутри коллектива и вокруг него возникла нервозность, а руководителю команды Фреду Вассеру приходилось выдерживать постоянные атаки прессы. Эксперт также упоминает странный информационный фон вокруг Джона Элканна, который лишь усиливал ощущение нестабильности.
Почему именно 2026-й может стать переломным
Хинчклифф в подкасте Red Flags прямо говорит: «активизироваться» нужно уже сейчас, потому что в 2026 году вступают в силу новые правила. Полная перестройка регламента по шасси и силовым установкам традиционно открывает окно возможностей — особенно для топ-команд, которые способны быстро и точно попасть в требования новой эпохи:
- обновляются подходы к аэродинамике и работе машины на трассе;
- возрастает роль энергопотребления;
- в числе ключевых особенностей называются активные аэродинамические решения.
Скепсис Хинчклиффа: дело не только в статусе «семикратного»
Эксперт подчеркивает: говорить, что Хэмилтону «есть что доказывать», вроде бы странно. Но затем уточняет, что вопрос может быть даже шире — это вызов для Ferrari в целом, которой нужно восстановиться после шокирующего года. При этом сам Хинчклифф не скрывает сомнений: он признается, что настроен скептически, потому что прошлый сезон был «не из лучших».
Подойдет ли Хэмилтону новая эра?
В паддоке звучали версии, что Льюису не слишком подходили машины эпохи «граунд-эффекта», и сам гонщик говорил, что скучать по ним не будет. Однако Хинчклифф не уверен, что грядущие особенности регламента автоматически сыграют на руку Хэмилтону. Он напоминает о временах противостояния Росберга и Хэмилтона, когда Нико считался мастером тонких настроек и работы с переключателями, кнопками и изменениями параметров по ходу гонки. И по мере того, как техника становится более «управляемой» через системы и режимы, эксперт задается вопросом: не станет ли это слабым местом Льюиса.
Жесткий тезис про продолжение карьеры
Хинчклифф рассуждает предельно прямолинейно: если у Хэмилтона повторится еще один год уровня 2025-го, то возникает вопрос, зачем продолжать. При этом он оговаривается, что не берется судить о психологии Льюиса, но отмечает: со стороны могло выглядеть так, будто неудачи повлияли на него. И все же статус остается непоколебимым — рекорды, поулы, победы, очки и семь титулов никуда не исчезают.
Ключевая перемена в гараже: вопрос гоночного инженера
Одним из важнейших сюжетов накануне Формулы-1 2026 стала перестановка в инженерной связке Хэмилтона. Пока официально не подтверждено, кто будет его гоночным инженером, но известно, что Риккардо Адами переходит на другую должность в компании. Ранее PlanetF1.com сообщал, что кандидатом может стать бывший инженер McLaren Седрик Мишель-Грожан.
Почему это может решить многое
Хинчклифф отдельно подчеркивает: доверие между пилотом и гоночным инженером — критически важная вещь. В качестве примеров он приводит устойчивые связки:
- Ландо Норрис и Уилл Джозеф;
- Макс Ферстаппен и Джанпьеро Ламбьясе.
По мнению эксперта, у Хэмилтона и Адами такого уровня доверия выстроить не получилось, поэтому смена инженера выглядит «неизбежной» и «необходимой». И именно она, как считает Хинчклифф, способна дать заметный эффект, если Льюис действительно намерен переломить ситуацию в Ferrari.
Первые сигналы по SF-26: осторожный позитив
На фоне всех разговоров Хэмилтон уже успел дать позитивный комментарий после «действительно продуктивного» первого заезда на Ferrari SF-26 в Барселоне. Он отметил, что команда рассчитывает провести «еще несколько таких дней». Вместе с Шарлем Леклерком они проехали около 120 кругов, причем условия были преимущественно мокрыми — то есть тесты получились не самыми простыми, но полезными для сбора данных (источник: planetf1.com).
Что теперь важно для Хэмилтона и Ferrari
- попасть в новый регламент по шасси и силовой установке с первого раза;
- выстроить рабочую и доверительную инженерную связку;
- перевести тестовый оптимизм в стабильный темп по ходу сезона.
