Сезон Формулы-1 2026 стартует менее чем через три недели с Гран-при Австралии в Мельбурне. Этап в Альберт-парке станет не просто первой гонкой календаря, а фактическим рубежом: после зимы чемпионат входит в новую техническую эпоху, где пересмотрены и шасси, и силовые установки.
Новая эра регламента: что изменилось
В 2026 году Ф-1 делает один из самых заметных шагов за всю историю правил. Машины стали наполовину электрифицированными, перешли на экологически чистое топливо и получили активную аэродинамику. Однако первые впечатления от техники оказались неоднозначными: отклик в паддоке сдержанный, а некоторые пилоты уже публично выражают недовольство.
- Макс Ферстаппен (Red Bull), четырехкратный чемпион мира, назвал новые машины «антирейсинговыми».
- Льюис Хэмилтон (Ferrari), семикратный чемпион, поддержал критику, отметив, что часть требований «не соответствует сути гонок».
Главная тревога: турбояма и риск на стартовой решетке
В последние дни на первый план вышла не скорость и не баланс, а безопасность стартов. С 2026 года из архитектуры двигателя исключили MGU-H, и из-за этого снова обострилась проблема запаздывания турбонаддува. На практике это означает, что на старте отдельные машины могут реагировать на газ медленнее, чем ожидают соперники позади, а на плотной решетке такая задержка способна привести к опасным эпизодам.
По этой причине обсуждается идея продлить стартовую процедуру, чтобы силовые установки успевали корректно подготовиться. При этом, как сообщалось, Ferrari еще в прошлом году сопротивлялась попыткам изменить порядок старта, но FIA сохраняет возможность вмешаться по соображениям безопасности уже перед Гран-при Австралии.
Позиция Алекса Брандла: «нужно вмешаться»
Эксперт Формулы-1 Алекс Брандл призвал спортивные власти не затягивать с решением. Он подчеркнул, что остановка на загруженной стартовой решетке — один из самых неприятных и пугающих сценариев в автоспорте: водитель фактически сидит неподвижно и рискует получить удар от машины, которая приближается сзади и может не успеть среагировать.
Какие меры обсуждаются
Когда Брандлу объяснили вариант с паузой примерно в 10 секунд между прибытием последней машины на свою позицию и запуском процедуры светофора, он согласился, что подобное решение могло бы помочь.
- Добавить временной зазор перед включением светофоров.
- Скорректировать протокол так, чтобы все машины успевали «подготовить» силовую установку к старту.
- Снизить вероятность ситуации, когда заглохший автомобиль не замечают в последний момент.
Почему это опасно: объяснение проблемы
По словам Брандла, ключевой риск в том, что заранее невозможно понять, какая именно машина заглохнет. А дальше включается эффект «слепой зоны» и суеты: другие пилоты, пытаясь проскочить в последний момент, могут попросту не увидеть стоящий автомобиль.
Мнение McLaren: ответственность команд и FIA
Одним из самых прямолинейных спикеров на тестах в Бахрейне стала Андреа Стелла, руководитель McLaren — действующего чемпиона Кубка конструкторов. Он заявил, что стартовая процедура обязана гарантировать готовность силовой установки у всех участников, потому что решетка — не место для «медленного трогания». Стелла отдельно акцентировал внимание на таймингах: время до включения огней и сам момент запуска должны быть выставлены так, чтобы в первую очередь обеспечить безопасность (источник: planetf1.com).
