Турбодизельный мотор Stellantis объемом 3,0 литра, который дебютировал на пикапах Ram в 2014 году, а затем перекочевал на Jeep Wrangler и Gladiator с 2020-го, к 2023 году тихо ушел с рынка. В свое время этот двигатель хвалили за тягу, плавную работу с восьмиступенчатым «автоматом» и умеренный расход топлива — около 24 миль на галлон. Однако, несмотря на привлекательные характеристики, судьба у агрегата сложилась непросто.
Экодизель выдавал 260 л.с., но главное — крутящий момент в 600 Н*м, что особенно ценили любители бездорожья. На фоне этого даже V8 в Jeep казался скорее игрушкой для имиджа. Но на практике мотор оказался не так уж надежен. На YouTube-канале Carson подробно разобрали двигатель с пробегом всего 82 тысячи мили — это даже не треть ожидаемого ресурса для дизеля. Мастер Эрик Фруми сразу отметил: подобных моторов с серьезными поломками он видел немало и сам предпочел бы менее экономичный, но более живучий V8.
Главная беда — огромное количество сажи в системе EGR и забитый впускной коллектор. Это приводит к попаданию частиц в масло, из-за чего страдают коренные подшипники — в разобранном моторе три из четырех уже были разрушены. В поддоне обнаружились металлические стружки и паста из изношенных деталей. Еще одна типичная проблема — разрывы трубок охлаждения, что может привести к перегреву и капитальному ремонту.
Причина всех бед — неудачная конструкция системы рециркуляции отработавших газов, которая не справлялась с ужесточившимися экологическими требованиями. В итоге, на фоне перехода рынка к гибридным технологиям и ужесточения норм, Stellantis решила отказаться от этого дизеля. Интересно, что сам мотор разрабатывался итальянской VM Motori, а Jeep дорабатывал его под свои нужды, снижая степень сжатия и модернизируя турбину. Впрочем, второе поколение экодизеля считается самым проблемным, и именно оно чаще всего становится героем подобных разборов.
