После шести дней обкатки новых машин в Бахрейне Джереми Кларксон пришел к выводу, что грядущая «перезагрузка» чемпионата несет не только зрелищность, но и ряд спорных моментов. По его словам, на бумаге изменения выглядят многообещающе, однако реальная трасса быстро подсветила нюансы, которые могут выстрелить уже на первых этапах сезона.
Что меняется в 2026 году
Формула-1 готовится к радикальному обновлению техники: болиды станут меньше и легче, появится активная аэродинамика, а силовые установки сделают куда больший упор на электрическую составляющую. Максимальная отдача электромоторов заявлена на уровне 350 кВт — это примерно втрое больше, чем было раньше. При этом управление энергией превращается в один из ключевых факторов скорости на круге, и, как отмечается, далеко не всем пилотам такая «математика» пришлась по душе.
Ключевые особенности нового подхода
- существенно выросшая роль батареи: значительная часть мощности теперь зависит от накопленной и правильно потраченной энергии;
- меньшие габариты и более узкие шины, а значит — потенциально меньше механического сцепления;
- отсутствие DRS на заднем антикрыле;
- активная аэродинамика как новый инструмент эффективности.
Главная тревога: «электричество может закончиться на прямой»
Кларксон отдельно акцентировал внимание на трассах с длинными разгонами. Он опасается, что на таких автодромах, как Монца и Китай, у машин может иссякнуть электрическая энергия еще до конца прямой. Тогда скорость упадет резко и неожиданно — и это, по его логике, станет проблемой не только для пилота впереди, но и для того, кто идет следом и рассчитывает на стабильную динамику соперника.
Старт без MGU-H: почему стало сложнее
Еще один момент, который всплыл в Бахрейне, связан с удалением элемента MGU-H. Ранее он помогал сглаживать турбояму на низких оборотах, а теперь подготовка к старту требует больше времени и более точных действий. В тексте подчеркивается: на стартовой решетке болиду нужно держать высокие обороты около десяти секунд, чтобы турбокомпрессор вышел в рабочий режим — иначе есть риск заглохнуть в самом начале гонки.
Как на это отреагировали на тестах
- В Бахрейне опробовали новую процедуру старта.
- Появился синий мигающий сигнал, который заранее предупреждает, что стартовая процедура вот-вот начнется.
- Идея — дать пилотам дополнительное время, чтобы корректно подготовить машину.
Отмечается, что такая система помогла закрыть часть вопросов по безопасности, о которых говорили, в частности, руководитель McLaren Андреа Стелла и пилот Оскар Пиастри. Параллельно двигатель Ferrari упоминается как потенциально сильный кандидат на «идеальный старт».
Разброс скорости и вопрос надежности
Кларксон также пересказал разговоры о заметной разнице в темпе: якобы Aston Martin может уступать Mercedes до четырех секунд на круге. И это накладывается на еще более болезненную тему — надежность. Логика простая: когда в машине много новых и не до конца проверенных узлов, отказы почти неизбежны.
Итоговая формула Кларксона
- возможные провалы мощности на прямых из-за энергобаланса;
- сложный стартовый режим без MGU-H;
- разница в производительности между командами;
- высокие риски поломок на фоне «сырого» набора компонентов.
В своем стиле он пошутил, что вместо привычного «Стремления выжить» (Drive to Survive) в 2026-м получится скорее «Не ломайся, чтобы выжить».
Почему это не приговор: эффект адаптации
При этом в материале подчеркивается: «детские болезни» на ранних тестах были ожидаемы и вряд ли станут постоянной нормой. Формула-1 быстро учится — пилоты разберутся, где и как расходовать заряд для атаки и обороны, а мотористы со временем оптимизируют батареи и их работу. В качестве примера приводится Формула E: когда-то там действительно доходило до смены машин по ходу гонки из-за разряда, но затем технологии позволили спокойно проходить всю дистанцию.
Вывод простой: сначала новые правила могут казаться странными и даже неудобными, но по мере доработок и привыкания они станут «второй натурой» — и для гонщиков, и для зрителей (источник: planetf1.com).
