Эра двигателей, способных проехать один миллион километров без капитального ремонта, уже прошла. Большинство современных автомобилей оснащены моторами, которые не способны осилить и 300 000 километров, а некоторые даже и 200 тысяч. Так, моторист в интервью порталу cenyavto.com назвал несколько ключевых причин, почему ДВС стали менее выносливыми.
Современные автомобили оснащены многочисленными дополнительными потребителями электроэнергии, такими как кондиционеры, медиасистемы, гидроусилители руля и обогреватели. Чтобы повысить топливную экономичность, ДВС часто настраивают на работу на более низких оборотах. Это экономит бензин, но увеличивает нагрузку на критически важные компоненты, такие как поршневая группа, подшипники и коленчатый вал.
Сейчас инженеры сосредоточены на улучшении скоростных характеристик автомобиля за счет снижения общего веса. Это предполагает использование легких материалов, таких как алюминий для поршней и блоков цилиндров, а также упрощение конструкции коленчатого вала (современные 4-цилиндровые двигатели часто имеют меньше противовесов). Хотя более легкие ДВС улучшают производительность, они обычно имеют более короткий срок службы по сравнению со старыми агрегатами.
Турбонаддув стал повсеместным средством повышения производительности двигателя. Однако такие ДВС работают при более высоких давлениях и температурах, создавая дополнительную механическую нагрузку на компоненты. Сам турбокомпрессор зачастую имеет ограниченный срок службы, обычно около 120–130 тысяч километров, а блок мотора может с трудом выдерживать пробег свыше 250–270 тысяч километров.
