Правление Макса Ферстаппена в «Формуле-1» завершилось. Серия побед и титулов оборвалась на отметке в четыре чемпионских титула мира: именно столько их теперь в активе голландца. Новым обладателем главного приза стал пилот Макларена Ландо Норрис, которого на финише сезона в Абу-Даби отделяли от Макса лишь два очка. Причины потери титула для самого Ферстаппена очевидны — и главная из них отчетливо виднеется среди событий прошедшего сезона.
Сезон 2025 года уже вошёл в историю как один из самых напряжённых. Оглядываясь назад, понимаешь: все могло сложиться иначе, если бы не один болезненный момент — инцидент в Барселоне. Именно там, на Гран-при Испании, Ферстаппен впервые, пожалуй, за долгое время, уступил напряжению. На тот момент его попросили уступить позицию Джорджу Расселлу, и Макс послушно выполнил приказ команды. Но секунды сомнений, пульсирующая злость и ощущение несправедливости взяли верх, и он, не уняв эмоции, чуть позже допустил контакт с Мерседесом. Итог — штраф и потеря драгоценных очков: вместо пятого места и крепких баллов Ферстаппен откатился на десятую позицию.
Если смотреть статистику — это был единственный за весь сезон эпизод, где лично Макс не смог выжать максимум из не всегда покладистого «Ред Булла». Теперь никто не удивляется, что в ту судьбоносную ночь в Абу-Даби двух потерянных очков из Барселоны оказалось достаточно, чтобы оставить Ферстаппена вторым в общем зачете, а Норрис поднял над головой свой первый в карьере чемпионский кубок.
Есть ли у Макса сожаления? Практически нет. По крайней мере, вряд ли он признает их публично. Приверженец старой школы автоспорта, Ферстаппен не любит выставлять напоказ слабости — это для него практически то же, что подарить преимущества конкурентам собственными руками. Тем не менее, после гонки в Испании он редко откровенничал, но однажды все же признал очевидный факт: «Это была моя ошибка, я должен был поступить иначе. Сделаю выводы, чтобы такое не повторилось».
Эта черта — умение учиться на собственных промахах, даже не демонстрируя их открыто — сближает Ферстаппена с великими чемпионами прошлых лет. Не все готовы признать ошибку, тем более на публике, но именно такие детали отделяют настоящих профессионалов от просто быстрых пилотов.
При этом Макс умеет вступить в словесную дуэль — особенно когда его настойчиво спрашивают об одном и том же, упирая на едва скрытую слабину. На пресс-конференции в Абу-Даби, выслушав вопрос о возможных сожалениях по поводу столкновения с Расселлом, он резко парировал: «Стоит ли вспоминать только Барселону? Может, вы забыли, что было на протяжении всего сезона? Почему именно этот момент стал центральным?». Да и реакцию на вопрос журналиста из The Guardian он проигнорировать не смог, указав тому на «глупую ухмылку».
После этого разговор вернулся в прежнее русло: Ферстаппен стал привычно напоминать о том, как много, напротив, ему удалось отыграть — ведь в середине сезона после летних каникул он уступал лидерам 104 балла, однако финишировал вторым, уступив Норрису всего два очка. «Вторая часть сезона была моей “ранней рождественской распродажей”, если учесть, сколько раз соперники сами отдавали мне баллы. Но это и есть гонки: учимся, живём дальше», — резюмировал Макс привычно сдержанно.
Эта манера — не признавать ошибок на публике, но анализировать их внутри — характерна именно для Ферстаппена. Что-то подобное уже случалось ранее: вспомнить хотя бы начало 2018 года, когда неудачи преследовали Макса одну за другой, а после большого прокола в Монако репортёры не уставали задавать про один и тот же эпизод. Тогда Ферстаппен в полушутку пообещал «дать в лоб» следующему, кто спросит его о неудаче. Но уже через пару уик-эндов появился более зрелый Макс, который стал терпеливее и начал направлять собственную агрессию только туда, где это приносило результат.
Не исключено, что очередной такой переломный момент пришёлся и на этот год. Ферстаппен теперь точно понимает: повторения эпизода подобного Барселоне сезона-2025 он себе позволить не может.
Впрочем, обсуждение одной ошибки неизбежно вызвало жаркий спор среди болельщиков и экспертов. Одни убеждены: чемпионат выигрывают или проигрывают не на одном этапе. На дистанции в 24 гонки любой потерянный балл может стать роковым. Но при этом и у его соперников остались свои проколы: вспомнить хотя бы многочисленные стратегические ошибки Макларена, неудачные моменты в исполнении Норриса и Пиастри, вмешательство погоды и ошибки всей пелотонной группы. У каждого сезона — своя динамика, и сложно свести борьбу за титул к одной аварии или проколу.
Но если откинуть эмоции — даже с учётом провала части гонок у Red Bull, их сложной машины в первой половине года и этого самого эпизода с Расселлом, Ферстаппену удалось потрясающее: в невероятной борьбе в концовке сезона он практически нивелировал гигантское отставание и до самого последнего круга держал интригу в борьбе с лучшей, по мнению большинства, техникой Макларена.
В комментариях болельщики горячо обсуждают: действительно ли испанский Гран-при стал для Ферстаппена точкой невозврата? Или можно вспомнить и другие промахи — обернувшееся во вред себе поведение в Мексике, нервный заезд в Венгрии накануне, ошибки Норриса и Пиастри, неудачные пит-стопы, погодные неурядицы и так далее.
Многие уверены — если бы у Макса не было “характера Испании”, у него не было бы и того несгибаемого напора, который позволил сократить “невозможный” разрыв в очках за считанные гонки. Никто другой даже не подобрался бы так близко в нынешней сложной для Red Bull ситуации.
Если подвести итог: 2025-й стал годом первой великой победы Ландо Норриса и окончанием четырехлетней чемпионской серии Ферстаппена. Но у голландца ещё не раз будет шанс доказать, что ошибки — это не приговор, а лишь этап пути. И интрига только начинается (источник: planetf1.com).
