Джек Духан, похоже, готовит для себя новую траекторию после непростого отрезка в Alpine. По имеющейся информации, в ближайшем сезоне австралиец должен оказаться в Супер Формуле: единственное свободное место в японской серии с открытыми колесами фактически «закрепилось» за ним после тестов. Параллельно он ведет переговоры с Haas о роли резервного пилота в Формуле-1, и в паддоке считают, что эти обсуждения развиваются в позитивном ключе.
Разрыв с Alpine: формальности закрыты, ограничения сняты
На прошлой неделе уход Духана из Alpine был оформлен официально. О расставании говорили давно, и многие утверждали, что решение принято заранее, но оставались юридические детали. В конце прошлого сезона существовали опасения, что незакрытые вопросы по контракту с базой в Энстоуне могут осложнить его планы на следующий год — вплоть до участия в декабрьских тестах Супер Формулы в Сузуке. Однако источники указывали: даже до подписания документов Alpine не собиралась блокировать переход Духана в другую категорию.
Зачем именно Супер Формула
По сути, поездка в Японию — это попытка дать Духану то, чего ему не хватало почти год: стабильную гоночную практику. Идея проста — оставаться «в тонусе» на случай, если в Формуле-1 появится окно возможностей, а также укрепить позиции в переговорах с Haas.
Почему этот чемпионат подходит лучше, чем Ф-2 или Ф-3
Супер Формула ценится тем, что по уровню скорости и подходу к работе она ближе к Ф-1, чем младшие европейские серии. Кроме того, более широкая техническая свобода дает пилоту и инженерам иной уровень взаимодействия и подготовки, который не всегда доступен в Формуле-2 или Формуле-3.
- максимально близкая к Ф-1 производительность по ощущениям и темпу;
- больше инженерной «глубины» и свободы в настройках;
- регулярные гонки вместо редких появлений в роли запасного.
Связка Toyota — Haas и личный японский контекст
Сотрудничество с Toyota в рамках Супер Формулы выглядит логичным и с точки зрения общей картины: японский автогигант параллельно укрепляет отношения с Haas в Формуле-1. Для Духана это еще и история с личным подтекстом — его семья давно связана с Японией, а отец Джека, Мик Духан, в 1990-х выиграл пять чемпионатов мира по мотогонкам вместе с Honda.
Что у Духана уже есть в активе
Хотя за семь Гран-при он так и не набрал очков, на тестах — особенно на машинах предыдущих поколений — Духан, как отмечалось, показывал уровень, сопоставимый с Пьером Гасли. Плюс к этому у него есть специфический опыт работы внутри Alpine: после ухода Оскара Пиастри в середине 2022 года он фактически выполнял функции «почти резервного» пилота, а затем получил официальное одобрение на 2023-й. На рынке запасных гонщиков такие детали ценятся.
Ограничение, которое мешает прямо сейчас
Есть и минус: Духан не может закрывать обязательные пятничные тренировки для новичков. Команды должны четыре раза за сезон (по два на каждую машину) выпускать пилота-новичка, а при семи стартах в Гран-при он уже не проходит по критериям. Впрочем, в контексте Toyota первым кандидатом на такие сессии все равно назывался Рио Хиракава.
План на 2026–2027: резерв в Haas и ставка на вакансию
Текущая цель выглядит так: поработать с Haas резервным пилотом в 2026 году и попытаться получить боевое место в 2027-м. Гарантий здесь нет — подписать гонщика «на следующий сезон» еще до старта текущей кампании было бы слишком смелым шагом. Скорее речь о вариантах, намерениях и выстраивании позиции, а не о железобетонном контракте.
Почему Haas это может быть выгодно
С точки зрения американской команды логика тоже просматривается. Эстебан Окон остается жестким и конкурентным, а Оливер Бирман ярко проявил себя в дебютный год. При этом из-за его связей с Ferrari и общей неопределенности вокруг будущего Льюиса Хэмилтона не исключено, что к сезону-2027 Бирман окажется в Маранелло. Тогда в Haas потенциально откроется место, и Духан сможет оказаться среди претендентов — пусть и не единственным, даже с учетом существующих контактов и фактора Toyota.
Если дверь в Ф-1 не откроется
Даже в альтернативном сценарии сотрудничество с Toyota оставляет запасной маршрут: оно может привести Духана в чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC). Поэтому стратегия выглядит прагматично: гоняться в Японии, держать форму, укреплять связи с Toyota и быть готовым либо к возвращению на стартовую решетку Ф-1, либо к переходу в другую топовую категорию.
- Закрепиться в Супер Формуле и получить регулярную практику.
- Довести переговоры с Haas по роли резервного пилота.
- К 2027 году оказаться в максимально выгодной позиции на случай появления вакансии.
В итоге ситуация пока не решена окончательно, но при текущих вводных выбранный путь выглядит подходящим сразу для всех сторон (источник: planetf1.com).
